主题：华盛顿空难的主要责任方是黑鹰直升机的机长 -- 龙眼

是个女飞飞。

标题

庞巴迪的业务很多，有轨道交通，有飞机业务，算加拿大的重磅实体企业。

跟法国企业合作，才是重点。加拿大有一部分法语区，过去法国殖民地的残余。

庞巴迪虽然不断合并重组，并没有魂飞魄散。

C系列1美元转给了空客，CRJ停产，维护业务给了三菱，涡桨的Dash-8给了德哈维兰而且也已经停产了。客机啥也不剩。

铁路也是啥也不剩，都给了阿尔斯通。连中国铁路行业著名的外资企业青岛庞巴迪也在两三年前改名青岛阿尔斯通。

目前庞巴迪只有公务机业务。

另外庞巴迪客机当年的主要合作伙伴是北爱尔兰，因为收购了北爱的肖特兄弟，这家企业之前是英国国企。

同意主贴。最新信息补充，黑鹰驾驶员主业是拜登政府白宫助理，此次飞行相当于恢复性训练，机内的另外一个驾驶员虽然军衔比这个女上尉低很多级，但是大概率是陪她训练的，直升机驾驶是女上尉。

该飞最高二百英尺高度的地方飞到三百英尺，这个无论如何也是没办法洗白的。另外，空管不专业，相关情况不查明的情况下就命令客机改变预先的降落跑道，最后关头变航向，引起后来的一连串被迫的临机反应，这个是第二重要的原因。

这个女上尉所有的网上踪迹已经被删的一片空白，也许里面有不少政治活动信息和言论，还有各种混迹高层的照片。

另外，我有点意外，中文和英文相关讨论没有一个人提到不久前华盛顿州F18超级大黄蜂电子战飞机撞山事故，飞机驾驶员和后座电子战军官都是女性，这就是24年十月份的事情。撞山原因显然是飞得太低，有人吸取教训过头了，“一定不能飞得低，一定不要接近地面河面..."

Her identity was initially withheld in the aftermath of last Wednesday's disaster, but she was named on Saturday as Captain Rebecca M Lobach from Durham, North Carolina. Capt Lobach, 28, was one of three soldiers on board the military helicopter when it collided with an American Airlines jet.

She also served as a White House military social aide during the Biden administration.

法国。

我们多数人知道她，是因为她献花，但是她的主业是学生。

这个White House military social aide通常是现役军官的兼职工作，为总统及家属在大型礼仪场合做助理。要求两点：1长得好2忠诚。附加要求是军衔要低于少校。Rebecca M Lobach主业是空军军官。

当然因为和大领导及其家人亲密接触，所以获得和自己能力不相称的晋升速度，是有可能的。这在全世界都是普遍规律。陪纪委领导吴官正跑步的义务兵，能得到北京工作和户口，都不算腐败案例。

所以特朗普暗示DEI是造成事故的根源

如果在平均数附近，那么她的主业还是在飞行上

如果显著低于平均数，那就不是主业在飞行上

问了个AI，似乎作战部队里一年飞200飞行小时不算多，辅助部队一年在60小时

那么她这个数基本也不能算太少我觉得

在飞机平飞时，机长要改变高度层必须事前申请并得到管制员的批准，不管是否是目视飞行还是仪表飞行。否则就是违反空中交通管理规则的违法行为。没有管制员的批准，飞行员决定不能擅自改变高度层，除非是沿着提前设定的进离场航线进行起飞或降落。

管制员调整另一架飞机的航向和落地跑道是基于上述飞行员不能擅自改变高度层的规定，认为直升飞机还是一直在200英尺的高度上面，所以认为没有冲突，是合理假设。

甲 我刚骑上，一蹬三轮的冲我嚷：“哎！下来哎！下来哎！”我心说：你老 实那儿呆会儿好不好？他还嚷：“灯！”你瞎子，瞧不见这是灯？他还嚷： “着啦！”废话！不着那叫灯啊？你瞧我这……我一瞧，我赶紧下来吧！

乙 不着着哪吗？

甲 连袖子都着了。

乙 你看怎么样？下来推着走吧！

甲 啊？！大江大浪我都闯过来了，我还推着走哇？

乙 没有灯啊，马路上不能骑！

甲 我钻胡同！

乙 哎，胡同里没灯更危险！

甲 不管它那一套，钻进胡同我就骑上了。咦？对面儿又来了个警察。

乙 下来？我趁他没瞧见，抹回头来一拐弯儿，“嗞溜”一下子！这回他再想 找我都找不着啦。

甲 你到家了？

乙 掉沟里啦！

之一。里根机场虽然是个小机场但却是在华盛顿特区的B级空域内的。B级空域是美国最大最繁忙的几个机场的空域。在美国的B级空域内空管是要对所有飞行的分离负责的。包括目视飞行的飞机。当然飞行员也同样有责任。双层责任来增加安全。在其他类型的空域C,D,E,G，空管只对仪表飞行的飞机负责隔离，在工作量允许的情况下可以对目视飞行提供跟踪帮助，但没有法律义务。飞机飞行以为准的高度表都是气压型的而非GPS的。在空管监视下必须把高度表气压参数调到空管告知的参数。一百尺高度在高度表参数上就差0.1英尺汞柱。一般空管放目视飞行过机场是要求高空，比如离地三千尺，过机场正上方，这样飞机起飞着陆都很低不会离得近。里根附近直升机航线限高200尺低空通过确实是隐患。

还是改装的？

民航飞行员一年最多飞行1000小时，战斗机强度极大负荷上G的 飞200小时，她那直升机飞的时间不够看的。

国际民航组织和美国FAA根据机载导航设备（包括气压式高度表）和航路沿途的导航设备的精度，所划分的安全隔离飞机的垂直高度层的最小间隔是300米，也就是1000英尺。而最低的高度层是600米，也就是2000英尺。就是说黑鹰当时按规定飞的200英尺高度，是远远低于航空器能够用仪表飞行而平飞的最低高度层的，也远远小于与上面正在进行着陆进近的民航飞机的垂直高度层的最小间隔，因为两机相撞在大约400英尺，而从黑鹰正常飞行的200英尺到民航客机飞行的400英尺之间只有200英尺的间隔，远远小于1000英尺的两个高度层之间的最小间隔。

而在200英尺左右和以下，也就是几十米高的空域里，因为地球曲率，雷达仰角和地面障碍物遮蔽等原因，在雷达屏幕上有时是根本看不到目标的，看到了也不能当真用。加上传统导航设备，包括气压计的误差原因，在这么低的高度，这么小的垂直和纵向的日常飞行的间隔，根本不具备仪表飞行和雷达管制的保障条件，所以要么对黑鹰禁飞，要么允许黑鹰在自己特定的航线通道里，在能见度良好的条件下进行目视飞行，并允许其自己控制间隔，而管制员尽量把其他飞机调开。通常民航管制员对空军禁飞是不可能的，相反倒是有可能，空军和军方可以对民航禁飞，没办法，军航就是比民航牛逼。但出了事却用及其不专业的信息来胡说八道，误导大众，就是懂王的可恶之处了。

B类空域里，建立目视飞行的飞机与其他飞机的的间隔往往要靠特殊和排他性的目视飞行通道，就是黑鹰本来应该遵循的路线和高度，否则，在这么低的高度，靠仪表飞行，靠雷达管制，神仙也管不了。

民航飞机在低于最低高度层，就是600米（2000英尺）以下，一般是靠仪表着陆系统（俗称盲降系统）和目视飞行来完成最后的进近和着陆，之前是由管制员引导飞机切入仪表着陆系统指示的着陆航道。

仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2．5°—3．5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。但仪表着陆系统的精度一般不足以把飞机引导到零米高度和跑道的理想着陆点，要看仪表着陆系统的精度等级，其精度等级分成1，2，3类标准。

1类的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米（200英尺）。2类盲降标准是前方能见度为400米（1／4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米（100英尺）。3类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。3类盲降又可细分为3A，3B，3C三个子类。

3A类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米；3B类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低于15米或无决断高，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离；3C类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。但目前国际民航组织还没有批准3C类运行。

低于盲降系统的最低引导高度后，飞机就必须靠飞行员的目视来完成落地，或者如果飞行员还看不到跑道，就要拉起复飞了，否则就可能要么是飞机提前接地，坠机在跑道入口前；要么是飞机拖后接地，冲出跑道发生事故。所以这个盲降系统能够引导的最低高度也叫飞行员的决断高度，决定是否靠目视完成落地，还是放弃落地，拉起复飞。

总之，在这么低的高度，气压表的高度数值是没有意义的，不能作为掌控飞机高度的精确指示，这是肯定的。如果黑鹰不是沿着盲降系统进行着陆，能够更准确的指示高度的设备，我猜测只有军用的GPS。

我当年不是科班的民航学院的三年制（后来是四年制）毕业，而是其他大学毕业后由民航特招，然后到民航学院委培将近一年，然后上塔台见习塔台管制和进近管制，然后放单工作，后来被调走搞空管设施的规划工作。往事如烟，一转眼三十年了，很多知识记不清了，如果有错漏，还望各位网友斧正和见谅。