主题：【原创】回国见闻 -- Swell

江南一带，如果电车零度左右跑高速，速度100以上，基本上达不到标称里程的一半。

东北就更不用说了，零下一二十度。

很多充电站白天充电价格不到一元，而且本地还有专门的充电APP，用上去更便宜。

上海这边白天充电基本1.5-2块，司机一般中午吃饭是补一点电，等到晚上11点后去充电。如果充电成本1.5以上，其实电车完全不如油车。

这一点和你看法不一致，或许您去国日久了。

大概意思就是不惜一切搞生产力竞争，其他问题另说。当然资本的因素肯定是主要的。

林区烧柴的肯定不存在烧不暖的问题。网上睡觉前往炕洞里扔几根大柴（木头），一直烧到天亮。

平原烧柴草那肯定不行，谁能一夜不停天草。

农村很多改烧煤，就和大木柴差不多了

除了正规央媒，你都几乎看不到一点可参考的信息，哪怕加工过的。

就是垃圾轰炸，非常反人类。

多旋翼在地面交通不便场景下轻量短途载物应用已经比较成功了，现在要延伸到载人应用，主要就是安全性的考量，在水边，荒漠，高山等人烟稀少的地方做试点，多测试迭代，提高安全性，而且如果电池能量密度无法短时间大幅提高，可以考虑混动模式提高飞行距离。

至于在城市人口密集处，成熟的直升机都没有大规模的应用，更轮不到安全性还不高的多旋翼。

如果有网上链接还请指出，可能是指旋翼和电动机多，有冗余，但如果旋翼可靠性不高，旋翼多也不会更安全。

我的根据有两点

1. 现在小型多旋翼的炸机概率还是不小的，没有官方数据，暂且估算一下。一个飞行老手号称4000多次起降炸机大概是23次，按每次半小时算，每10万小时飞行时间大概是1150次坠机，直升机按美国统计每10万小时大概10次坠机事故。

2. 商用直升机都有适航证，现在几乎没有载人甚至载物的多旋翼获得适航证，这表明多旋翼没有通过官方安全认证。

至少现阶段是如此，也可能后面旋翼可靠性提高，充分利用冗余，安全性高过直升机。

直升机本质上是非常脆弱的，旋翼也很可能碰到什么东西，而多旋翼很多就加了保护罩，减少了碰撞危险，而且多旋翼旋翼面积相对较小，也是更好的因素。

多旋翼之所以没有认证，如您所说是因为本来不载人，所以要求就低。

在没有自动避障之前有保护罩确实可以起到一定保护作用，这个和图传时延还有摄像头的视角，飞手的反应都有关系，但避障成熟后保护罩没什么太大用处。

多旋翼没认证，一个规模还没有特别大，二有禁飞区限制，现在应该是个模糊地带，和淘宝不收税类似，但载人载物上规模后，认证是必然需要的。