主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀

6月12日，针对重卡换电领域，宁德时代又单独推出了一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块。一年多前，宁德时代正式进入换电行业，并发布了其换电服务品牌EVOGO和巧克力电池块，专注于小型模块化换电技术研发。

可以定量我们就不“畅想未来”了，直接按照今天的现实世界。

每天充满100块30度电的电池，夜间低谷冲电占80%，有六个小时，功率就是3000/6*0.8=400kw功率，一个能停300辆车的大楼凌晨怎么也不止400kw的容量，容量这一块基本免费。

举升80公斤级别的升降机，电池库，传送带，挖两坑或者浇两组水泥双边桥，40万成本做小批量难，量产是够的。

我说的是1500元每天毛利，9个月毛利40万，每块电池15元毛利，到你这里怎么就变80差价。这15元差价意味着，以上海地区为例，按照最最低的峰谷差价，一块30度电池也有差不多15元，家用只有也在凌晨冲才能“挣”回这15元。这差价只够装个7kw交流冲，成本连充电头加线缆一万以内。

电池成本，可以循环的30kw电池两块，一块在车上一块在换电站，对于车主和整个系统来说，都比现在的70kw以上大电池便宜。

旧电池无限流通的好处也不用多说了，储能站，南亚非洲南美市场，有的是地方去，再也不担心电池技术升级，今天30度够用，以后同样规格50度电甚至100度固态，也够。

我知道宁德时代比亚迪减重很厉害，我一招“体积重量永远是你六折”，大电池充电党又该如何应对？

我们国家真的应该试行换电标准，利用领先优势一举占领车电市场，让海辆车用电池灌注进整个市场，就像220v交流电标准，给后代带来100年的饭票。

只是留下软硬件接口，电池厂相关应用规模会跳跃式发展，有利于标准化。双方均得到低成本收益，其中细节自然待完善。与油车的类比，近似于油，组合油箱，泵/压力开关。

其它部件同样处理，车厂需要多大，多少人，多少投资，车的形状及改装就非常灵活了。软件在手的旁观者，自是跃跃欲试。

监管放开空间，你我都可以定制自组，车长宽高伸缩自如，随心所欲，电子产品的优势得到发挥。

自动驾驶更是空间广阔。

技术进步的特点是把控制连同旧东西一起甩在身后。

保守上层压制内部突破后，与马斯克对此点的交流，无异于与虎谋皮，但它们就是乐此不疲。本质如此。

马斯克夸大速度/力量/自主，在这里搞成内部停顿是很有可能的，既得油车利益也乐于帮忙。

起亚的说法，结合特斯拉降价受阻。

一是竞争对手有实力不甘心，二是确实有准备和方法，三嘛内部有阻力，尤其是国企，长城举报尚可称正面。东风就是死给你看。

到今天还在搞资质审批，不搞可靠性，安全，环保，和开放平台，出海的事更不着边际。苗头不错，成本太高，结局难料。或有成果，代价过大，产业内的体会更深吧，华为就是一万个不乐意。

自己混迹在低端小厂，如果地方能提供基本工业设施及服务，而不是由个体报批，年审，负担各种乱七八糟，本地在行业内自然更上层楼，但是。。。

封资的恐惧软弱源于落后和只会固化，生怕步子大了扯着蛋。还好是比烂时期，可下面就太难受了，房子一把就收3代人。。。

7月6日，在2023中国汽车论坛上，在有关部门见证下，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉企业高层联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，旨在维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费。

排名说明问题。

蔚来8月29日公告，蔚来汽车2023年二季度营收87.71亿元，市场预期92.54亿元，去年同期102.9亿元；二季度净亏损60.55亿元。蔚来汽车预计第三季度收入为189亿元至195.2亿元，市场预测为172亿元。蔚来汽车预计第三季度交付量55000-57000辆；预估48465辆

上半年蔚来营收194亿，营业成本192亿，毛利率近乎为0，亏损108亿。

饮鸩止渴，越喝越死。