主题：【原创】世界主要国家2022年汽车销量数据出来的思考 -- wolfgan

2022年世界主要国家汽车销量统计出来了。这是一个很重要的指标，因为汽车销量数据可以出来的很快，真实可靠一般不会作假，且这个数据和真实经济的景气度关联度极高，所以一向有很重要的分析价值。

中国年销量2680万辆 ，新能源汽车市场占有率快速增加，国产品牌汽车销量超过一半，日韩美法系车均不同程度市占率下降，但并未恢复到最高峰2017年的2800万辆。

米国 1350万辆 ，为2011年高峰以来的最低值，对比曾经1700万辆的峰值，下滑不少，但特斯拉依然在米国具有新能源汽车领域的统治力。

日本 420万辆 ，为40年以来的新低，日本过去一般情况下的汽车销量为500万辆左右。

印度340万辆 ，汽车年销量创新高，韩国现代起亚去年超过冈本铃木成为印度销量最高汽车品牌，达到55万辆。日韩车在阿三市场表现不错。

德国 265万辆， 经历前两年的销量下跌后，去年德国汽车意外销量微增，主要是新能源汽车的销量暴增。

英国 160万辆 ，创下30多年的新低，和最高峰的230万辆相差甚远。

巴西 158万辆 ，保持增长，巴西2022年年经济表现不错，原因是俄乌战争导致的大宗商品价格暴涨，巴西2022年的贸易顺差620亿美元。

法国 153万辆 ，和日本一样创40年来新低，还不如英国，一般情况下法国汽车销量都在200万辆左右，最高峰曾有220万辆。

韩国 140万辆 ，也是创10年新低，一路下滑，唯一亮点是海外韩国车销售还可以，动力电池没被中国甩太远。

这是其中的一种统计口径，还有一种统计口径，印度2022年汽车销量444万辆，巴西210万辆，这是因为印度和巴西把一些低标准的车辆也统计了进去。但是不管怎么说，2022年印度和巴西经济表现优异是无异议的。

从年汽车销量来看，中国2022年的经济景气度一般，德国也一般，但是比预期中的好，因为预期是差。

剩下的美，日，英，法，韩，都是创了一段时间内的新低，其中美，韩一个档次，日，英，法一个档次。

从整体来看，去年世界经济的真实景气度是很差的，虽然很多国家的GDP等宏观数据还没有出来，但估计会普遍造假。那些所谓的外部世界躺平了以后经济一片大好的说法，纯粹是无稽之谈。

2022年中国的汽车年销售量几乎是美国的2倍，发电量也差不多是美国的2倍。这应该反映了中美真实的经济实力对比。

大国之间，英国和法国看起来趋势是最不秒的。2021年，中国大陆人口14.13亿，英国人口6732.7万，法国人口6749.9万，中国人口分别是英，法的21倍。而2022年中国的汽车销量则分别是英国，法国的16.75倍和17.5倍。中国的万人汽车购买量和英法已经很接近了。这只能说明，英法真实的人均GDP和中国相比，水分很大。

不过，由于中国新的对新冠病毒近乎躺平的政策，中国2023年的人口可能有一个明显的下滑，劳动力市场报废的劳动力数量会更多。这对经济显然会产生很不利的影响。

巴西优异可以归因于它是石油出口国资源出口国

印度是买油的，油价涨了他咋还更舒服了？就算倒卖点油，搁这么大国家也该不算啥呀

德尔塔在印度搞得一度尸体都烧不过来，但奥密克戎就没这现象了，和GDP年增8%的越南类似，是因为人口结构总体年轻？

那我们的快速达峰，会不会也带来2023的优异经济呢？

让我们仔细观察吧！

delta在印度搞得尸体都烧不过来，其实其他发展中国家，南亚的，东南亚的，西亚的，拉美的，不都是这样吗？只不过印度人口多，被当作典型拉出来了。这次中国防疫大失败，不也是烧人都烧不过来吗？这和印度又有多少区别？印度2022年经济表现不错，是因为莫迪干了这么多活，总该有点成果吧，毕竟也是一代雄主。

中国这次快速过峰，在理论上是完全错误的，会造成劳动力的大量损失，这对经济发展，显然是完全负面的因素。

2021年中国汽车销量2627万年，2022年略有上升。

2021年美国汽车销量1640万辆，2022年1350万辆，下滑很厉害，可见2022年美国经济真实景气度迅速下降，贫富分化速度明显提升。

2021年日本汽车销量445万辆，2022年420万辆，符合印象中的逐年衰退。

2021年印度汽车销量308万辆，2022年340万辆，这和印度发电量，钢铁产量的上升是可以相互印证的。

2021年德国汽车销量264万辆，2022年265万辆，不说了。

2021年巴西汽车销售量197万辆，按照这个口径的2022年巴西的汽车销售量也是197万辆，持平。

2021年韩国汽车销售171万辆，2022年140万辆，下滑幅度很大，和美国一样。

2021年俄罗斯汽车销售167万辆，2022年已经不能上榜了。打仗嘛，正常。

2021年法国汽车销售166万辆，2022年153万辆。2021年英国汽车销售165万辆，2022年160万辆。英法的衰退速度并不快，但问题是衰退的时间太长了，国家财富中大金融资产阶级的比重过高，人均GDP严重虚高。

因为新生儿数量进一步下降了。

1）种花家🇨🇳2022年用美元USD计算GDP和GDP增长，肯定滑边，因为RMB／USD贬值太多。$1美元，从年初换RMB6.3元到11月的7.3元，RMB贬了16%；再加上第二季度的经济低落，2022年🇨🇳GDP的增长按照美元结算，会相对较差。

2）还有一个重要因素：GDP增长是相对前一年，2021年低，2022年高，总的增量不一定就大。所以有些国家把疫情三年的GDP增量算均值，来比较各国的经济增长。

3）GDP的第三个因素，各国有自己计算GDP的考量，比如阿三家🇮🇳会计算入牛羊粪gdp，米国🇺🇸会计算入家务劳动gdp，而这些，在种花家🇨🇳的GDP里都木有。2022年，阿三还把贫民窟的“大棚房地产”都算进了GDP。

340万辆应该只是乘用车。印度2022年汽车销量其实只是恢复到2018年水平，但竟然就出类拔萃了，如今真是个比烂的年代。

另外补充一下，台湾2022年只卖出43万辆车，按人均计算略低于大陆。而台湾汽车保有量竟然高达841万（人均比大陆高出60%），但这也意味着台湾人平均20年换一次车，车已经很旧了却坚决不换，台湾GDP注水程度可见一斑。。。

整个2022被高利率带的，距离衰退一步之遥。

买新车和买房的基本是一波人。利率一个猛涨让这些人只能进一步按住钱包，为了尽早有房住只能控制住换车的欲望。

各大公司也纷纷控制成本，自然被优化的也没心情换车

保有量小的国家，汽车年销售量估计是总要增长的。原来靠双腿的现在靠轮子了。只有保有量大的国家，比如美日欧，汽车销售量更好的体现了经济的冷暖。

莫迪2014年上台，那年印度汽车销量380万，今年440。。。

东亚各国都有个关键的起飞阶段，比如中国汽车销量从300万到400万再到500万都只用了一年，而印度一直是起而不飞，厉害的其实是前任总理辛格，在辛格手里已经快飞起来了，结果被莫迪折腾得又失速了。。。

莫迪确实想法多，而且做的还行，他也知道这点。

我们不行，标准太高，不敢施展手脚。

标准高是好事，也是难点。

长袖善舞，印度国际地位真是在他手里起飞的。

打压地方势力，过去印度还有不小的分裂风险，到他这里我看降了一个数量级。

经济确实一般，大国再想飞也很难了。找不到风口了。

就是经济发展，促进经商环境的改善，又将促进经济发展，循环进步。

如果不被打断，可预见的几年，是进入起飞阶段了。

估计这几年，印度出现更多让人感到不快的新闻。

但过了这几年，那就见仁见智了。

汽车产量，辛格手里10年时间从150万提高到380，莫迪手里8年从380变成440。。。

GDP，辛格手里从0.7万亿发展到2万亿，莫迪手里从2万亿到3.5万亿。再考虑一下牛粪算GDP是莫迪的发明，还得打个折。

发电装机容量也是，2017年后增长明显减慢，考虑到建设周期，基本上莫迪上台就失速。

辛格时代，印度起码还可以把IT吹上天，莫迪时代啥可吹的都没了。。。

印度2022年的经济情况确实是很好的。不但是汽车销售量，钢铁产量，发电量也是能互相验证得。虽然印度的这种成就可持续性存疑，但莫迪干了那么多年，高光一年总可以吧。