主题：有一件事弄不明白，关于国内路政部门执法的问题 -- yg1993

最近家里装修，有个人专门负责铺瓷砖，干这个的按工种都算瓦匠。他在干活休息时和他聊了几句，说现在即使在他们当地，也没有年轻人愿意干这个手艺了，最年轻的泥瓦匠都三十多了，再年轻些的没有。我问这活虽然辛苦，但是挣得不少啊，那人表示挣钱确实不少，但是住在城市里调费太大，租房子吃饭养车都要钱，一年下来也剩不下多少。

那个师傅是开自己的小车来的，我问怎么不买个小面包开，车本身便宜养车也便宜，而且面包车能拉东西，小汽车拉沙子水泥这些东西不是有点可惜吗，师傅说面包车在公路上跑，路政查的特别严，稍微多拉一些就说你超载要罚款，小汽车反而是不管，所以他们就干脆开小车。

以前给我们单位送货的老板也是类似，送货也要开个三厢轿车，也是说面包车的话，就怕路政查你，轿车的话拉什么东西，拉多少都不管。

在这里顺便感叹一下民生的艰辛，往往不是河里的键盘政治局能理解的。

对民生这块关注的少了

美国黑人犯罪率高，美国警察就老查黑人，因为一次检查查出问题来的概率大。

国内小面包是装修业务用车，超载概率大；三厢车里，业务用车混在家用里面，超载概率小。于是警察就查小面包多而不查三厢。

豪车除外，原来有一段治理过高速公路超载，最后不了了之，怎么大货车超载就行，小面包车多装点东西就成罪过了。

干装修，做点小买卖，面包车是最好的选择。

这么说吧，100辆三厢，85辆是家用的，偶尔运点自己的东西。15辆是业务的。

警察看一辆三厢，他也不知道是不是跑业务的。一查，85%概率落空。而且车主还是体面人，搞不好跟你警察吵一架，甚至投诉你。

警察查一次，是他的成本。查到才是收益。他也要计算划不划算嘛。

要是等哪天，很多家用车主觉得买三厢会被当成搞业务的，有失体面，三厢换两厢，业务车在三厢的比例提高到70%以上，警察就会多查三厢了。

他们又难不难？

有牌有证的车撞了，还能最起码有个交强险，无牌无证的，保险不赔，医保不负。

好，超载的是否容易出事故？乘用车的结构本身就不适合载货，是否容易出事故？无牌无证了撞了人还没钱赔。那么，从受害者的角度看，又怎么样？也许多没经历过，我这四五年亲友就有五庄类似的事。而且，保险赔了，经济上还是损失的，更别说遭罪了。

强弱是相对的。

随便写的，别太理会行文。

要不就是过去警察没反应过来。

什么地点、什么类型的车、什么样的人事故概率高，交警心里都有数。

每年，交警有考核指标，所以，交警也在想方设法降低事故概率，比如增设红绿灯、增设提醒标志、以运动方式对某类车进行突击检查……

目前，涉电瓶车交通事故占事故总量的50%——70%！！

1，电瓶车拥有量有多少？跟汽车拥有量比怎么样？

2,涉电瓶车交通事故，另一方是汽车的占比多少？其中电瓶车负全责（实质意义的，不是法律意义的，我记得机动车跟非机动车发交通事故，机动车10%吧？保底，除非有证据是对方故意）。

电瓶车多交通事故，应该说是目前现状难以解决的。一个是电瓶车驾驶员没有资质要求，二是电瓶车速度重量超标现象严重。强制上牌和强制买保险对事后救济能起一定的作用，但对事前防御，作用不大。按理说，应该严格执行电动车的安全技术规范，不过群众很是有意见，事实上超标电动车才是常态。按我所见，很多电瓶车有摩托车的速度和体形，但远没有摩托车的安全性能。

路政最怕的是车祸群死群伤，一出事人们就会问为啥路政没提前查到它。

所以，面包车和三厢车在路政眼里就截然不同了：面包车可以装10几个，三厢车撑死装6、7个，而且三厢车一般不多塞人。

无法回答上面的问题。好在交警每天都在干这些事，一步步完善。

一部分人安全意识实在太淡薄了，把孩子放在共享单车笼头上的比比皆是，看得我心惊胆战。

电瓶车强制要求戴头盔，可有部分人宁可把头盔挂在车上也不戴，好像这头盔是为交警戴似的。

起码现在基本都知道有交通规则这个东西。

我被所谓“鬼探头”的指着骂都不知几次了。开心平气静就好，无论汽车，电车，行人，都很多奇芭，安全第一，能者多劳就是了。

本来应该买个货车拉货，成本xx，售价增加yy，因为某些聪明人发明“客货”两运于是售价变为yy-xx，于是，大家跟进，最后售价都是yy-xx，正规按照法律反而没有活路了，然后执法严格了，反而骂执法者了

别问我，我不知道怎么装的。当时报导的交警不愿说。有执法视频的。

我的亲身经历是04年严抓超载前，一辆九座面包车没二十个人以上是一路绕圈不走的，不算司机和司乘。然后一路走一路上客，30来个不希奇。

弱势群体的“弱”，在于不法，而不在守法。关心弱势群体，不在于感动自己式的同情，而是看立法对不对，执法公不。

😄😄