主题：【讨论】电动车的发展瓶颈，何时会到？ -- 夜如何其
原理和工艺设计都讲得通。
就是数据少，指标低，没有办法做仿真，计算成本。
美国人是挺厉害，太多原始创新了。
这么多年，你就不感到寂寞如雪吗？
这还挑材料，是不是非得Thunder Bay收集的二氧化碳，
经霜三年的原配成对蟋蟀才行？
有500以上的你不买，你非要说续航不够，那是你脑子多的很
不在于它标称跑多远，而在于电动车目前的技术特点，里程显示不准，天气温度、道路状况、开不开空调暧风影响很大，开远途心理没底。而充电同样焦虑，时间长不算，快充怕影响电池寿命，慢充等的心焦。
目前电动车为了长里程，只能堆电池，车死重；为了减车重，也可以提高能量密度，只是有一点坐在炸弹上的感觉。。。
我也知道，现在电动车用于城市道路的中短程代步基本被接受了，这有政策的引导的原因，也有它使用成本低，驾驶体验不错的原因，但其根本性的固有缺陷还需要更新的技术来克服。
一个新的事物出现，难免有这样那样的缺点，完善就是了，电力火车头的出现，也没有完全淘汰内燃机车，但大方向是肯定的。马车有很多优点，不用焦虑油不够，只要带点草料就可以了，草料用完了，路边、沟边的草吃点就能跑，料也不发愁，实在不行路边的庄稼啃几口就能跑，但马车终究还是被汽车取代，道理是一样的。慢慢来吧，以前不敢想的，现在都做成了。相信电动车这个问题都会解决。
充电电压提高是个比较好实现的路子。
日本二战也在东北搞过，研究所还被保留下来了，就是大连化物所。
路线很成熟，煤变成一氧化碳和氢气，就能合成燃料了。
如果碳源是二氧化碳，加氢气还原就变成一氧化碳，这是煤制氢气的逆反应，也没啥难度。。。
老兄说的应该是NASA为了登陆火星做的研究，如果火星上有水的话，太阳能或者核能电解水造氢，还原火星大气中的二氧化碳，就能产出返程燃料了。当然工程化也是极难的，需要发射一个小型化工厂去火星。
地球上没必要搞这个，就算实在有需要直接煤变油就行啦，从二氧化碳开始的路线只存在于科研论文里。。。
再说其他的吧
其实如果科技发达国家不是那么容易获得燃油，可能还能再进一步吧。燃油机至少还有两条路可以再走一走：一是大量的废热还没有利用完，二是油料再做高效的开发。希望某个国家或公司能一根筋痴心不改把燃油车继续开发到极致，而不仅仅只做古董怀旧版。
铁锂电池的阻燃性只是比三元锂强一些
从此寂寞不再如雪。
你不会是大连物化所出来吧？
是条生物技术路线，不太复杂，技术门槛很低。
电动车的停放，充电，共享，智能自行等解决后，把剩下的留给燃油车，预计空间还有多少？
这基本是燃油车的上限了吧，后续还会被压缩。
模块化的生产，使用，维护，回收再利用，也是优势。燃油机械实在是太复杂。
如果计算对比全寿命成本，要看从何说起，甚至可以列入公共服务的一部分。道路正确时，集中的威力与收益，大家都有体会。
特斯拉的零部件一体化看来不是正路。
国外因为利益冲突，自己搞全套。方便生产，要简化，前期投入大，后期成本高。
国内如果有统一监管政策引导，分解生产，安装，修换，使用等环节，成本能大大降低。在特斯拉后面搞大型压铸，电池底盘，跟风帮它降低成本，增加追随者风险。换电，加电的电动车才是好路径。统一接口，防护配置，轻车身，一个行走工具而已。
他们搞不定，恰是我方优势。监管部门一挥手的事。不知道地方ZF有无可能突破，等中央这就说不清了。
挥不挥，怎么挥，什么时间挥，再看。
电动车公司如果不跟上，规模，标准，接口等被甩开，
独门高成本，走高端如苹果规模闭环尚可，也很吃力，电脑手机硬件它也渐渐放弃自有标准。
其它的闭环死路一条。
电驱，电池，电控很可能被分解成PC模式。
手机换电池，换主板或许能回来？
一体化需要超大规模，那是再下一波巨头的方向。
本来还有个大招是柴油混动，柴油门造假后这条路就彻底凉凉了。
不过柴油门也说明了一个问题，就是内燃机应该是发展到头了。。。