主题：【讨论】电动车的发展瓶颈，何时会到？ -- 夜如何其
电动车的控制精度更高，延时更是比燃油车快了数量级，因此电动车应该可以实现比燃油车更好的操控感，这个观点早在十几年前王传福开始做电动车时就挑明了，这类似于运动员有更快速的肌肉收缩，更快速的神经反应。
但AI自动驾驶是另一个层面的算法，它类似于人的大脑，自动驾驶算法对于电动车和燃油车实际上是一样的，电动车并不会特别占优，只不过燃油车在将AI给出的电信号转换为燃油车的操控动作时要麻烦一些。
燃烧的控制确实难以精确，但是您举的比亚迪减少转弯偏移的例子却跟动力源毫无关系。燃油车同样可以智能化。汽车工业发展这么多年，动力、传动、转向、行驶、悬挂等系统是相互关联又相对独立的系统。你说对车轮速度的精确控制，没有必要牵连到对动力输出的精确控制。各种差速器、离合器，以及在各类传感器基础上电子系统控制下的配合工作，燃油车同样可以实现同样的功能。简单粗暴的做法甚至都不用差速器离合器，ABS系统稍稍高级点直接对单个车轮进行点刹控制就行。
不负责任地讲，如果不是排放的紧箍咒和新能源车收到的大力补贴，放任自由市场竞争，各家产品全靠消费者钱包买单，新能源车且得挣扎几年呢。哼哼……😏
换电动后简直好太多了
北溪爆炸后，天然气发电这个减排的过度技术，被欧洲加速抛弃。
俄乌战争的冲击波到顶，开始减弱。
海岛海岸风电绿氢综合发展。
战争是最有效的产业催化剂。
电动车适合于基础设施满足要求的地方。基础设施不怎么样的地方更为广阔，油车还广阔天地大有可为，只不过超额利润没那么多了。
真正促进电动车的不是补贴不是限行，是社会发展到一定程度的要求，当然补贴之类的政策起到了促进作用。
我还是不看好新势力蔚小理威特。主流认为新能源车的竟争点是软件，也不对也对，说它不对，是新能源车首先是车；说它对，是新能源车在“车”的技术上很难拉开大的差距，所以用软件来形成特色和差距。十多二十万价位车型大量成熟出现，是新能源车大规模推开的条件，这个观点我还没改变。
从车的日常使用角度看，纯电跟燃油车相比，优势太多了，包括各种自动控制，油车当然也能做到，我们简单点，把油车的蓄电池做得足够大，就能把电动车的所有功能拿过来，而发动机的自动控制，是没有问题的。只是，电车方更简单直接，因为无论怎么样，油车绕不开发动机。
我怎么瞧着像是有智能系统的转弯半径更大呢？
[URL= https://user.guancha.cn/main/content?id=860547]开创航空历史新篇章：全电动飞机Alice首飞成功[/URL]
Alice电动飞机可由一名飞行员驾驶，载重1200公斤（2600磅），每飞行小时所需电量的充电时间不到30分钟，最大航程815千米（440海里），可在目前活塞和涡轮飞机适飞的所有环境中运营。Alice电动飞机所使用的电动机可移动部件更少，在提高可靠性的同时，也降低了维护成本。
的说法：
当前，双座的“韦利斯”全电动轻型飞机已经悄然在欧洲各地上空掠过，加拿大不列颠哥伦比亚省正在测试电动水上飞机，而且更大型的飞机即将到来。加拿大航空公司9月15日宣布，将从瑞典哈特飞机公司购买30架混合动力支线飞机。哈特公司预计将在2028年前推出30座的混合动力飞机。美国国家可再生能源实验所的分析人士指出，首款50至70座的混合动力通勤飞机可能在那之后不久问世。或许，在本世纪30年代，电动航空可能会真正起飞。
报道称，这对控制气候变化很重要。目前，全球约3%的碳排放来自航空业，随着人口增长，预计将有更多乘客和航班，到2050年，航空业产生的二氧化碳排放量可能是新冠疫情前的3至5倍。
比亚迪应该现在就搞DMi飞机，这样广大西北、西藏、内蒙地区，人多地少不缺电，发展电动飞机有先天优势，只要可靠性够高，操作够简单，想想都开心
但前提是PLAAF能想得开，开放空域，把尽可能多的空域管理权下放给地方....
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以前老看到有核燃料飞机的，没想明白核能发热的咋驱动叶片飞速旋转呢？莫非还是在天上烧开水发电，再推动活塞或涡轮发动机？
电动飞机大规模使用，大概率会使用导轨电动起飞，以节省电池电量。
你想想电动汽车这么开的话？
那就是过去的公交车。
原理类似喷气发动机，但污染非常可怕
话说咱的雷达、激光总说很行，结果自动驾驶的毫米波雷达、激光雷达也没看到有啥国产白菜化趋势，最近的消息马斯克连超声波雷达也去掉了全靠摄像头
就是同样2个车在雪地绕着比如200米直径的圆圈绕圈，比亚迪海豹可以比一般燃油车速度高5-10km保证车的控制。
实际像挪威这种高纬度国家，比亚迪卖的好一定是有除了环保宣传之外原因的。
反正车是人家的，命是人家的。
最近特斯拉自燃的新闻倒是不怎么听说了
能烧着的东西，总会烧着。三元锂的问题是太容易燃烧，燃烧速度太快。磷酸铁锂的燃点好象是400多还是500多，高三元锂大约一倍。