主题：【一个公安局长的历程】 -- 方平
我现在是邓派头子，稻学砥柱，邪恶派气人宗，怎么能加入理中客。我要享受气人的乐趣啦。
再读一读李光耀写的自传吧。
小作坊式建造，限于科技生产力，要费N多必要劳动时间。现在，机械化垒积木流水线生产，要多少有多少。问题来了，科技发展了，物质生产容易了，你依然享受不到。
能说习总这些年，反腐的力度不大吗？
而现状呢，只能说一言难尽。将来如何？只有天知道。
绝对的权力导致绝对的腐败。
非常手段，不可能长期实行。
老兄，靠意志，靠觉悟，是对抗不了统计规律的。
特殊材料制成的人，终究是人。
这里边有好多派别，有要求全盘西化的推墙换旗派，有与国际接轨派专接资本剥削那一套却拒绝人家做的很好的对底层老百姓保护制度的垄断买办资本派，有趁机搞封建世家的封建复辟妄想派……
当然，党内正面力量还是占优势，他们是坚持自我为主，坚持自身优势，只借鉴先进科学经验，取其精华，弃其糟粕，不断进步的“马克思主义本土化”，即毛泽东思想那一派……
不管是批评或者是鼓励改开，还是要分辨清楚，绝不可眉毛胡子一把抓。
我支持党内正面力量这一派，党要管党，走群众路线，要保持与人民群众之间的血肉联系，防范脱离群众，动摇根基。扫黑除恶，反腐没有终点，理直气壮地做大做强国企，干部下乡扶贫攻坚，小康路上一个都不能少，走共同富裕的道路。
然后效率极低，一汽的月产量只有日产的几十分之一。
1978年10月24日下午，邓小平参观了日产汽车公司神奈川县座间市的日产工厂。
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在传送带以每分钟21米的速度运行的组装工厂，邓小平从汽车里探出身体，观看作业。他了解到，这里汽车月产量是当时中国长春第一汽车制造厂月产量的几十倍。
你哪怕吹吹那时候的东德、匈牙利，也比吹那个年代的我国国企强。
只对上负责、不对下负责的权力，在权力的顶端，就是绝对的权力。
车都造不出来，还在马拉火车。那是几分之一？
1910年日本年产2000辆的时候，晚清还一辆汽车都造不出来，还在马拉火车。那是几分之一？
老兄，你居然把晚清拿出来和新中国前三十年对比，试图说明“前三十年没这么烂，你看比晚清强吧！”
老兄你是不是反串的？
跟日本比太欺负人，我就跟本身就没什么重工业基础，朝鲜战争中又被炸成一片废墟的韩国比：
起亚是韩国第一家车企。它的前身是京城精密工业（kyungsung precision industry），成立于1944年，位于汉城永登浦区，是一家手工生产自行车零部件的小厂。
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1957年，起亚工业公司开始在本田的授权下生产小型摩托车，随后又在1962年获得马自达的授权开始生产一种名为K-360的小型三轮汽车。相比之下，中国一汽从1956年就开始投产解放牌4吨载货汽车，比韩国汽车工业起步早了6年。
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1979年，小马汽车开始出口到欧洲的比利时、荷兰，韩国政府宣布汽车为十大出口产品之一。当年韩国汽车产量突破20万辆，出口超过3万辆，韩国从此确定了汽车工业的出口导向发展战略。
1979年我国汽车年产量是多少呢？
1979年，中国汽车产量是18万辆，车型主要是卡车。
1979年我国和韩国人口是多少？
1 中国 9.69亿
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22 韩国 3.75千万
我国汽车工业比韩国早起步6年，可是到1979年，我国人口是韩国25倍，汽车产量居然比韩国还少10%。
- 待认可未通过。偏要看
要知道在工业领域，授权生产意味着什么。那时候的韩国起亚，应该达到一定水平了。
这方面我是专家。
授权生产大概分三种情况。第一种，授权方比被授权方技术领先一到二代，只要把关键的设计和加工技术教给被授权方，普通技术他们已经有了，那么在不太长的时间以后被授权方就可以比较独立得生产授权产品，这种方式前些年比较符合中国作为被授权方。第二种就是被授权方在这一领域非常落后，甚至是从零开始，授权方就要手把手教被授权方很多方面的技术，这一模式往往适用于工业基础特别差，现在想建立自己的工业，比如伊朗。第三种是授权方和被授权方技术水平差不太多，但是授权方大，研发人手多，被授权方小，研发人手远远不够独立开发产品，这种模式的例子是日本的一些游离于封闭的供应链之外的一些企业。
对于被授权方都是一个拉动的作用，或在技术上，或在市场上，或在其他方面。这是可以肯定的。所以把韩国与中国比较也是不尽合理的。