主题：哈哈，由北纬先生的思路和制度自信想到的 -- 真离

这是美国自己说的。

其实，只要差不多，多服役也正常。

我们是军方接收了好几架图154！！！！如果有运十还用这么凑合么？？轰六不是更老？？！！！唉。

大话对你手下打工仔说去。

而且挑战“成功”，葡萄直接遁了，后再也没发过言。

关键是商飞西飞怎么想的，国家怎么想的。

军机自力更生，民机国际标准，完全两条道路，哪怕是西飞造出来的运20满世界飞，商飞早就换了航天口的领导，仍然坚定的这么走。。。

新舟700没发动机用，某些人竟然攻击起西飞来了，拜托，请先搞明白新舟700的总设计师就是运20的常务副总，难道不比一群键盘侠们更懂什么叫自力更生？

当然，应该有备份。就像枭龙用RD33，国内有涡扇13做备份。

没有备份，就可能在被制裁情况下，和俄罗斯一样，民航国内航线也大面积停飞。

原来想三条腿走路：与西方国际协作，和俄国合作，自己做纯国产备份。

备份机可以做军用特种机和货运用途。

我鳖以前和欧洲GSM合作，灭了美帝2G通讯业。

后来和高通合作，LTE灭了欧洲电信业。

5G我鳖太强了，导致中兴华为被制裁。也就是被欧美联手打压了。再不打压，不仅欧美通讯业全完，军事应用也受威胁。

华为在射频领域的技术积累，一旦深度用于军用，会使战争变得非常魔幻。

星链在通讯领域的技术储备是远不如华为的。

现在，民航机欧美两强，如果想变成三国演义，则可以仿照以前电信业的玩法。

就说发动机吧，那点有限的力量能保证军品和重点民品就不错了，无力做到全替代。民机两干两支的发动机，重点是新舟700的新涡桨发动机，因为海盘子等着用，但民品取证仍需要数年。其次是919的国产发动机，估计得等三五年。ARJ21的发动机供应只能拜托GE了，因为几年后商飞将是GE CF34发动机的唯一用户，如果制裁商飞GE就得彻底停产这款发动机。双通道客机疫情后销量剧降，加上毛子也得忙着造军机，估计929不急了。

真累。。。

KC135加油机设计寿命三万五千小时，平均每年只飞三百小时。

运十寿命是多少，这就只能呵呵了，本来运十是按苏联标准设计的，结果超重，又改成美国标准设计，这回倒是不超重了，可国产材料又不达标，先凑合着，竟然还有人这么有信心。。。

简单算一下吧，空客A320油耗每小时2.5吨，寿命6万小时，全寿命油耗就是15万吨，大约等于100万桶，考虑到航空燃油比原油贵30%，大约是130万桶原油的价格，就按一桶原油50美元计算，这就是6500万美元。

运十油耗是每小时5.86吨，载客量与A320相当，设计寿命只有3万小时（而且没人敢打包票），咱就假设这个寿命能实现。

所以，飞6万小时，需要买两架运十和大约1.6亿美元的油钱，运十成本估计是80年代初的几千万人民币，合美元两三千万，所以两架运十全寿命成本至少2亿美元。而买A320的话，飞机价格五六千万美元，再加6500万美元油钱，全寿命1.2亿美元左右就能搞定，猜猜航空公司会买哪个？

不要以为落后的东西就便宜，其实它贵得很！

材料已经在疲劳试验前研发出来了，再对运10的寿命没信心只能说是选择性失明了。

原来使用的LC4起码是大量使用过的成熟产品，这个LC9刚刚研制出来，啥工艺特性还两眼一摸黑呢，知不知道歼10生产时LC9裂缝问题多次出现？

啥都不干，技术能从天上掉下来？

这个世界上没有任何科学和工程技术是从天上掉下来的，没有对各种缺陷和落后的针对性改进、攻关，何来成熟可靠的设计与技术的进步?

一上来就拿民机做试验用全新材料，还是核心材料，还是用在自研的第一款客机上面，也是本国生产的最大飞机，这胆子不是一般的大，然后一帮人还信心满满觉得完全可以投入民航运营安全性没问题，真是佩服至极。。。

好读书不求甚解，好发言不得要领。