主题：作为一个刚拿驾照的人，国内厂商怎么不开发好开好停的两厢轿车呢 -- yg1993
传统车企也就比亚迪停产纯燃油车，其他各家表个态（不然资本市场不好看啊）。
说起来，其实混动也是一个过渡性产品，用来应对里程焦虑或充电焦虑。
而未来，已经实实际际的属于电动车了。
电动车充电目前确实还不如燃油车加油方便，其他电动车基本完胜。
我去年买的吉利X3pro就是
你要按照SUV分类去找
最近打听到东风本田出的life不错，和飞度一个平台但是比飞度强一些；另一个就是雪铁龙C3-XR了（小型SUV），我一个亲戚说雪铁龙车子不错，当然他说的是老车型了。
我那个亲戚是北京开公交的，上下班都是开自己小车，换了几茬了，所以我觉得比较客观吧，他讲合资车和自主品牌比起来，技术和产品成熟度上还是要好一些，三大件国产品牌没问题，就是细节上不如人家；还有就是开的时间长了，可能国产车就会多少有一些小毛病。他说国产车三大品牌吉利 长安 奇瑞，奇瑞车子北京马路上很少见，说明它出的车子不太受欢迎，这个厂家前景堪忧。
他还说，现在suv和轿车也差不到哪里去了。
我的观感，国产的小suv真心便宜，自动挡的顶配居然都不到八万块，话说回来，卖的太便宜了，反而会给人产品质量不太牢靠的感觉。
即使是单身一个人，车不是用2年就扔的手机，车的使用寿命普遍要7,8年。从单身到奉子成婚这种事情往往不是个人能决定的，有的人想结婚结不了，有的人可能不想结结果就稀里糊涂不得不搭伙过日子了。这是其一。
其二polo这类车确实不适应一些场景。比如在几个人小公司工作，就你和老板有车，老板突然说他的车在修还是什么的，需要你开车带他去机场接个客户。结果你和老板，去接2个客户，然后客户带了3个箱子，然后你发现不说人坐不坐的下的问题，箱子放不开。这种场景可能3年出现不了一次，但出现一次，就可能不仅仅是尴尬的问题。
十万+买个秦plus或者吉利X1那样的小型SUV应该是现在比较合适的选择。考虑长途纯电节假日出行还不太行，平时问题不大。
退回十到十五年前，两厢轿车并不难找。比如别克赛欧就曾经卖的不错，铃木雨燕也是，自主品牌有比亚迪f0等。但是后来消费者更青睐空间宽大的车，更青睐suv，这种两厢车的市场萎缩，铃木甚至退出了中国市场。现存的两厢品牌少了，而且大多走精品路线，便宜两厢轿车更为稀少。你要不差钱，来辆golf gti还是香的。
太另类了，而且这个车发动机在屁股后面嗡嗡响，舒适性不好。
但是男士么 开个两箱的夏利，富康，谁也不会说啥！
所谓轿车，就是古代的轿子造型，必有前后两个轿夫。
两厢车，更加接近于黄包车造型。
SUV和sedan，现在界限其实很模糊的，看着顺眼，试驾接受，价格在预算内，管厂家把它算哪个车型。
俺老婆买车时正值矮大紧酒驾，矮大紧的suv撞了前面三辆轿车，前面三辆都撞得不轻，矮大紧的suv啥事没有。于是俺老婆就买了矮大紧的同款车。
后来她撞了一个皮卡，皮卡啥事没有，她的车前面毁得不行，大梁变形。俺们都感觉被矮大紧骗了，修车花了好多钱。
再后来俺开这车时堵车溜号，简直是完美重复了矮大紧的车祸，撞了前面三辆轿车，都撞得很惨，有个车后备箱彻底撞扁了，而这车唯一的损伤是保险杠掉了漆。。。
看来车的确是大一号就结实不少，suv远强于轿车，皮卡远强于suv。至于两厢车，后面没保护实在太危险了。
比如日本车在国内这么多年一直大行其道，其实大家都知道本子的车不禁撞，可还是会去买。
越重越占便宜。依稀记得中学之前看的小说里，主人公卖了一辆二手的小车，后来车主出车祸死了，主人公还自责了一番。虽然不明白，算是对动量定理有了感性的认识
停车紧张跟两厢车还是三厢车有啥关系，不是都占一个车位？
车位就不可能只为两厢车设计。所以车位紧张只跟车辆数量有关，但跟两厢车的数量多少没关系。
我猜楼主的意思是两厢车更方便停车？
还有就是方便在城市狭窄空间里穿梭来往，车小拐弯 调头 并线 倒车方便，车子跑起来操控比三厢车更好。
停车只是会者不难，难者不会。真正难的是车位不足，到处找都没车位呀
我第一辆车就是个POLO。当时家口小，还是挺够用的。平日上下班停车都挺方便，甚至有两次搬家，就当小货车运些小家当，甚至比三厢轿车还适用。马上到20万公里了，车况还不错。
但是......二胎来了，全家就4个人了。然后老人也过来了，这就6个人了。偶尔回趟老家，或者近郊找地方玩儿，连人带货的，考虑安全性、实用性等，别说小POLO，途安、GL6都力有不逮。最后选来选去，选了款星途VX。即便如此，偶尔也要把小POLO用的车顶行李箱装过来才能够用。
那个大小尺寸我很满意，可是给销售联系，上传了图片，人家说那是以前的cs35，现在卖的都是plus版本，长度宽度都增加了，我又空欢喜一场。
我当时看的时候也有点疑惑，怎么经销商那里看到的明显要大一号呢！