主题：闲聊几句长荣海运 -- 假日归客

标准箱就是20英尺的集装箱，长6.1米，考虑火车货架的尺寸，每个标准箱占的程度至少7米，一百个标准箱就是700米，还有机车等也有长度。限制远洋运输的主要是港口和运河吃水，上海早就投运洋山港，德国汉堡港也在加深，不知道苏伊士有没有相关行动。

货运船大致可以分为集装箱船，散货船和特殊用途货船如油船和液化气船。历史上散货船占主导地位，集装箱船的历史比较短，60年代才开始发展起来的。但是集装箱运输发展迅猛，现在90%以上的非散货通过集装箱运输的。长荣海运1968年成立，刚好赶上了货运集装箱化的浪潮，79年代也是台湾出口业崛起的时代，张荣发抓住了机会，成为了台湾第一大，世界上也比较有份量的船公司。长荣的船大部分是自己的，少部分是租的。主力线如欧洲线和北美线跑大船，比如这次的Ever Given长赐轮，能装两万个标准箱，支线用小船，如原来上海和香港之间的转运线。

虽然船东和船公司主要是往往来自国际贸易比较发达的国家，但是国际商船往往登记在一些小国，最出名的是利比里亚，巴拿马和伯利兹。这些国家的共性是船籍登记费用低，地位比较中立。长荣的船原来大部分在巴拿马登记，因为除了上述原因，巴拿马和台湾90年代的时候关系特别铁，长荣本身在那里也有很多生意。

作为新员工培训的一环，我97年的时候有幸登上了上文提到的Perak荣沪轮参观。据说台湾总部的男性新员工可以跟船跑一趟环球航线，当时年轻的我颇为羡慕。我们当时见证荣沪轮在上海军工路码头靠岸，该船吨位应该在五万左右。当时驳船慢慢把轮船推到码头附近，船上先扔下一根引头索，先固定引头索，再把缆绳套好才能进一步固定船舶。前面这一过程叫撇缆，当时带队的前船长让我们保证退到安全地带，因为引头索可能断裂，是非常危险的时期。

船停稳后我们就上去了。我们的感觉船很大，人很少，才10多个人。船长好像是台湾人，水手都是菲律宾人。现在的情况应该还是类似，轮船上的高级员工可能来自世界各地的航海地区，但是水手基本上是菲律宾，印度，中国大陆，东欧这些地区人士。

水运，班列/铁路运输与公路运输，各有优缺点。

1. 有个大致的运输成本比是1：1.7：7。

2. 其能耗比大致也是如此。铁路如果用电力机车牵引，当前看来是最环保的。

3. 空运都是对有时间成本及高价值物品运输。

可能中欧腹地能发中国的货，实在太少了/

信用证付款是国际贸易支付方式的主要形式，是由银行替买家（进口方）在单证相符情况下向卖家（出口方）支付的一种结算方式。信用证的直接付款人是开证银行，其最大的优点是用银行信用做担保支付，所以大额交易用信用证很多。

信用证有很多条款，包括发货日期也就是提单日期。提单是最重要的单证。如果提单日期跟信用证中约定的发货日期不符，银行可以拒付。但是实际操作中，不论是主观上的疏忽，还是客观上的限制，没赶上约定日期的情况司空见惯。这样一来卖方想要收到钱，要么让买家修改信用证（可能来不及或者干脆不同意），要么让买家通知银行接受不符点（银行可能不接受），或者把提单日期倒签以满足单证相符。显然，倒签提单最方便。

不正常的情况，可能就是信用证诈骗。

要是走北冰洋航线的话，路途会延长还是缩短呢？这一航线要是开发出来，有利于俄国和中国北方吧？

只可惜中国在图们江没有出海口

国际上叫东北航道，俄国叫北方海航道，咱们国家中远2013年以来每年夏天有航线。目前走北极航道主要是经济考虑，大连到北欧能节省三分之一的航程。

实际上，这次堵船也证明有一条苏伊士运河之外的航道对国家安全非常必要。

北冰洋航线短很多，省时省油，另外沿途国家少，没有海盗的威胁，对于中国和西欧贸易是一大利好。劣势是现在航道还没弄清楚，冬天还要结好几个月的冰。另外这条航线对地中海地区可能意义不是很大。