主题：有些话不吐不快 -- 北纬42度

一般来说，地域是有文化底蕴的，外来的和尚好念经要两看，一方面异地为官有利于打破属地既得利益垄断，另一面很容易被困住手脚碌碌无为。要改变现状，需要对属地文化有深刻理解并能熟练运用当地既有规则实现政绩突破，这里面勇气是第一位的。薄成功得益于他的视野和胸怀以及勇气，在官本位北方实现市场资源配置，在南方能实现市场干预，这样的人不说在精英层面罕见，在整个中国目前也罕见。

我们先不说金融和高教这些高大上的行业。光上海的物流和交通运输业就可以吸收多少下岗工人了。我当年在上海短期从事过集装箱海运业。1994年上海才突破100万标准箱，那年世界第一是香港1046万标箱。1998年上海275万排名世界第十一，香港1453。2011年上海3121万，世界第一，新加坡2695万第二，香港2422第三。2019年上海4330万，新加坡第二3720万，香港已经降到第八1836万。类似的，1994年上海只有没有扩建的虹桥机场，现在浦东和虹桥机场规模大了多少。这两个行业还是吸引了很多的蓝领工人。

而东北唯一的大港大连2019年的集装箱吞吐量是876万标箱，才上海的五分之一。

他通过自己修改BIOS，让工控机能接彩色显示器，我当时一个攻关项目刚好需要彩色显示，结果全北京都没有能做的，就他自己能做。但是他是个人，不能开发票，跟着我的办公室主任不愿意承担责任，怎么都不同意买他的货。最后也没有买，后来回公司，我自己也改出来了。但是当时那工程师是真的出来一年多没有做成功一次，我一说买不了他的货，他请我吃顿饺子，然后说：你们就是怕没有售后，或者是怕以后出了问题不好说话，我这么跟保证吧：只要我不死，我就承担一切责任，说着眼里的泪都差点下来。但是最后也没有买他的货。

当年就是靠自己搞东西，不要钱给用户装上，试用后满意不满意都不要钱，试用的产品都送用户了。如果后期有意向就联系购买，没有意向就算了。亏得那个时间年轻，反正干的很有劲，没感觉有啥不公平的，大环境如此，用户买的产品也是需要承担责任的。一个产品即使别人搞不懂你的算法，但你的产品功能在那摆着，通过其他途径一样能实现。

个人经验，研发不是一般人能干的事，如果你脑子特别好使，又有无数的资金支撑，还是可以的。如果没有这两项基本条件，抱着我要是能研发个什么产品一鸣惊人就发财了，那最好是不要搞研发。

好面子，官本位，拉关系，小利看不上，大事无原则。

一个范围的少数人是这样，他会过的比别人更好（滑）。如果这个范围所有人都是这样，那就整体完蛋。

这不是说东北，是俺老家人的自嘲。毕竟是自古出响马的地界。

可以试一试

很多人以为，东北不行是国企太多，民营企业不行，全社会有官本位思想，人人想往家里捞。

其实彻底错了。国企太多，全社会有官本位思想，民营企业不行，人人想往家里捞这句话听着特别的熟悉，就是90年代大家挂在嘴边的话。

我上次看了一篇文章，说东北不行其实是东北的国有企业整体崩塌了，这才导致民营企业的全面崩塌，因为传统的民营企业，除了几家IT巨头，基本上都是依靠国企生存的，或者从国企脱胎换骨而来的。现在皮之不存毛将焉附？

他这个判断不是白说的，有大量的数据显示，东北的GDP中国企含量低于传统上以为市场经济占绝对优势的广东，浙江。为什么国企大量不行了呢？因为当年老朱把家当基本都卖了。骨头没有了，当然站不起来。

他的数据我没有验证，后来想不起来，文章也找不到，但是中心思想还记得，姑且和大家八一八。

他的座驾是奔驰S600，办公楼就是按照白宫的外形，缩小若干设计的。

但是，他的工厂经常因为流动资金不够，生产不正常。

我问过他，办公楼那些投资有必要吗？他说有必要----在我们这儿你开破车，坐破楼的话，就没人跟你做生意。

在长三角珠三角，千万元到亿元级老板，低调是常态。

东北有点能力的都孔雀东南飞了。

另外须知上坡路好走，下坡路难行啊，有时能够刹住车就很不错了

其实深圳上海这些地方，国企的比例都不低，而且都是骨干。东北就是把国企的骨干给打断卖排骨了呀。

上次去江苏的一个镇子，迈巴赫，玛莎拉蒂看到好几辆。

还有一个浙江小老板，住的房子是租的，开一辆二手的奥迪Q7，戴的表应该也是豪表，不知道什么牌子，有个同事说，这表值几十万？也许是我听错了。

做生意，装点门面是刚需。就算去洗个澡，怎么也得开辆凯迪拉克。开辆大众，别克谈生意，对方还以为你兼职跑滴滴，这生意还怎么谈。

二代的车多种多样，有跑车，有改装车，有代步车。

有个二代为人低调，不愿意开家里的豪车，希望开辆普通的代步车，先开辆林肯的MKZ，后来想想，换了辆沃尔沃的S40。大概觉得这样就没人注意到他了。