主题：这个国家的实力绝对超乎你的想象 -- 北纬42度

河友们都在翘首以盼啊

纽约绝对有资格说“地球人都知道”，是非官方的地球首都和地球银行，华尔街抖三抖，全世界人民的钱包就跟着动三下。如今在大家的印象里，纽约就是一个以钱为生的城市。很少有人意识到，这里是曾经是美国的造船工业中心之一，从富尔顿的世界第一艘商业运行的蒸汽船，到引起美西战争的缅因号巡洋舰，到日本签字投降的密苏里号战列舰，到1996年台海危机中穿越台湾海峡的独立号航母，全部出自这座城市。

瓦特发明了蒸汽机以后，就有不少人想把蒸汽机作为船舶的动力，最成功的一位先驱者就是罗伯特·富尔顿。当时世界的文化科技中心还在欧洲，富尔顿于是远游法国，并试图劝说拿破仑资助他的梦想，法国的蒸汽战舰必将打败英国帆船舰队，结果拿破仑不感兴趣。他又去了海峡对岸试图游说英国，结果英军著名将领纳尔逊在特拉法加海战中取得对法国海军的辉煌胜利，英国帆船舰队开始横行天下，这样一来英国也毫无兴趣了。于是富尔顿又回到了美国，来到了当时的美国造船中心 -- 纽约曼哈顿。

暴露一下年龄，70后应该还记得这篇课文《试航》，记述了富尔顿发明蒸汽船的故事：

这件事就发生在1807年的纽约哈德孙河上。其实这篇课文的配图并不准确，这种蒸汽机带动浆的船是另外一个美国人John Fitch的发明，他在18世纪末试验了大量类似结构的船，也是蒸汽船的先驱之一，但这种船并不成功。富尔顿的船其实长成这个样子：

船体上有个可以转动的大轮子，被称为明轮，所以顾名思义叫做轮船。这种带轮子的船最早是中国发明的，不晚于唐代，当时叫车船，在宋代被大量采用，样子如下图：

宋代车船最著名的战例就是一介书生虞允文在采石（安徽马鞍山）利用车船阻止了完颜亮的大军渡过长江。轮船这个名字也是古而有之，宋史里作为车船的别称，后来富尔顿发明的这类蒸汽明轮船在中国被叫做火轮船，最后又简化为轮船作为机械动力船的总称。

当时美国工业还比较落后，为保证性能，富尔顿特地从英国原装进口了瓦特工厂生产的蒸汽机，还是老字号靠得住，所以也别怪拿破仑没有慧眼识珠，如果只有英国蒸汽机才靠谱，法军研制火轮船没有意义。严格意义来讲，富尔顿的这艘船并不是第一艘蒸汽动力船舶，比如Fitch的蒸汽船之前已经试验了很多次，但富尔顿的船却是第一艘成功投入商业运营的船舶，在纽约市和纽约州首府Albany之间的哈德孙河上跑运输。

富尔顿的造船厂就在纽约曼哈顿东河边上，对面就是1801年被美国海军收购的布鲁克林造船厂。那时布鲁克林还是乡村，1814年，富尔顿又建造了一艘蒸汽渡轮，往返于曼哈顿和布鲁克林，交通方便了，布鲁克林从此迅速的发展起来。同年，富尔顿还设计了一艘蒸汽战舰，为了保护脆弱的明轮，特地把轮子隐藏在船的内部。富尔顿没看到这艘船下水就于1815年去世了，埋葬于华尔街的三一教堂，未来的寸土寸金之地。但这艘军舰并不成功，故障多适航性差，很快就退役了。

上面是纽约市的地图，这里简单介绍一下纽约附近的河流，曼哈顿东边是东河，其实是一个长条形的海峡，因为潮汐的关系东河的水在不停的流动。曼哈顿西边是哈德孙河，这条河虽然长度不算什么大河，但从纽约一直向北一百多公里直到纽约首府Albany依然河宽水深，航道至少9米深，万吨轮可以一路开过去。曼哈顿两侧的哈德孙河和东河甚至能保证12米深度，让5万吨的轮船通过。知道南京到上海的长江，以前航道最深处只有6米，只允许5000吨的轮船通过，近些年很努力的疏浚才终于挖出了水深12米的航道。

曼哈顿这两条河流有这么深是自然的造化：在上古冰河时代大量冰川覆盖在南北两极，北极冰盖最远一度达到长岛（布鲁克林所在的岛屿），长岛就是由冰川留下的沉积物形成的。因为那时大量的海水变成了陆地上的冰，导致海平面一度低于现在上百米，美国东海岸各河流向下切割出极深的峡谷，等到海平面恢复到现在的水平后，这些深谷就变成了深水良港，纽约港更是被陆地和岛屿环绕风平浪静。相比之下中国北方比较倒霉，这些上古的河谷大都被黄河长江带来的泥沙填平了，只在浙江福建沿海还保留着类似原因形成的港口。下图是纽约水下地形图，水下百米处仍可见哈德孙河在上古切割出来的峡谷。

但赋予纽约独一无二地位的还有独特的地理位置，因为哈德孙河的上游离五大湖已经很近了，分水岭也不算高，那时包括富尔顿在内的纽约人都在畅想修建一条运河联通五大湖，然后用蒸汽船开通内河航运联通美国内陆，在铁路成网前这是最方便的运输方式。1825年，这条运河终于修通了，就是著名的伊利运河（Erie Canal），因为这条运河的开通，美国再也没有别的城市可以和纽约竞争。下图显示的是哈德孙河和伊利运河的位置。

在19世纪上半期，纽约市（当时只限于曼哈顿的最南端）是当之无愧的美国造船工业中心，几个重大历史事件连续不断的给纽约造船工业带来订单。

最开始是前面讲过的1825年伊利运河开通，打通五大湖流域的水运，1848年美国又修筑运河穿越了密歇根湖畔的分水岭，联通了密西西比河流域，一下子覆盖了美国大部分中西部地区，密歇根-密西西比河运河的开通又成就了位于河湖交界处的一个小村庄，短短四十年就发展为美国第二大城市 -- 芝加哥（好汉不提当年勇，现在已经被洛杉矶超过去了）。

第二个大事件来自遥远的中国。说来话长，在此之前美国出现了一种叫做飞剪船（Clipper，照片见下图）的快速帆船，船体细长尖锐阻力小，而船帆面积大得不成比例，整个船专门为速度所优化，船快得就像一把剪刀剪开海面一样，因此得名Clipper。后期出现的飞剪船最快可以飙到20节，能够超过今天大部分货船。在火烧白宫的1812年战争中，英国人对美国的海上封锁变相促进了这种快速帆船的发展 -- 跑得快英国军舰追不上。

到了1830年代，英国人突然发现飞剪船的最佳用途其实是从印度往中国卖鸦片，返程带回中国产的茶叶和丝绸。有了飞剪船的高速运输，30年代后半期销往中国的鸦片大幅增加，终于引起了清政府的警觉，导致了1839年的虎门销烟和随之而来的鸦片战争。鸦片战争中国战败，鸦片贸易开始变相合法化后（清政府为了面子，直到1858年才在纸面上承认鸦片贸易合法），鸦片运输更是热火朝天，所以1840年之后飞剪船迎来了全盛期。由于美国东海岸有大量森林，木材便宜质量还高，加上美国造船厂本来就有丰富的建造飞剪船的经验，大量订单飞向纽约。

下一波利好是1848年爆发的旧金山淘金热，大量欧洲人为了淘金先横渡大西洋到纽约，部分人还要走海路再坐船绕南美一圈去旧金山，又给纽约造船业打了一次兴奋剂。

全盛时期曼哈顿东河沿岸一度建有33个造船厂。随着曼哈顿的扩展和地价的上升，大量造船厂又转进一河之隔的布鲁克林，于是布鲁克林又开始了城市大扩张。下图显示的是热火朝天的造船工地，大家绝对想不到曼哈顿曾经是这个样子。

纽约有上百座桥，感到不可思议，现在看帖子有点明白了。

应该是苏格兰某运河水道中的实验性的

格拉斯哥也是一代工业中心，很多蒸汽机车、蒸汽机、锅炉等等故事里都发正在格拉斯哥

印象里汤姆索利叶时代，密西西比河上很多打水轮放在尾部的明轮船，就像倒着走的收割机一样。不大明白舵在哪里

小时候那个图可是临摹过的，连杆怎么挥动可是比语文有意思得多

这个时期的蒸汽明轮船仍以木制为主。纽约曼哈顿East Villiage的Fickett & Crockett造船厂在1819年率先造出了明轮蒸汽船Savannah。这艘船是第一艘横渡大西洋的蒸汽船，只是试验性质的，船舱大量被蒸汽机占用，基本运不了什么东西，蒸汽机也不能长时间工作，仍需要船帆。直到1838年才由英国船第一次实现了全部依靠蒸汽动力横渡大西洋。但总的来说，这个时期的明轮船跟帆船比起来优势不算大，那时蒸汽机体积大，不但占用货运空间还增加阻力，蒸汽船航速普遍小于10节（1节=每小时1.8公里），如果做成铁制军舰（一般是木船包铁）更是只剩下区区几节的航速，远落后于可以飙到20节的飞剪船。所以当时明轮船更适合少风的内河航运，海上仍然以帆船为主，鸦片战争时期明轮船仍是作为三等船担任辅助任务，又过了10年明轮船才开始逐渐成熟，但这时更先进的螺旋桨推进已经出现，很快就把明轮给淘汰掉了。

1855年以后，纽约造船业好景不再，美国工业大发展工人工资飙升，美国东海岸的树砍得差不多了，木材价格飞涨，而英国又开始大量制造钢铁蒸汽船。飞剪船最后的辉煌是1866年的飞剪船大赛，一群在福州运茶叶的飞剪船相约比赛，看谁最先到伦敦，最快的一艘用了99天，而同时出发的蒸汽船只用了78天。1869年苏伊士运河的开通更是给飞剪船钉上了棺材盖，少风的地中海并不适合帆船航行，即使在古代地中海也是划桨和船帆并用，这下飞剪船毫无用武之地，于是蒸汽船开始彻底取代帆船。

布鲁克林造船厂生产的两艘军舰反应了这段历史，第一个是Susquehanna号护卫舰（下图），这是一艘1850年下水并服役的蒸汽明轮船，可见巨大的明轮和桅杆，排水量2500吨，1853年作为美国海军准将佩里的旗舰开入东京湾，这就是日本历史上有名的黑船来航事件，打开了日本的国门，开始了两国150年相爱相杀的历史。

第二艘是1857年服役的Niagara号护卫舰（下图），该船是美国海军最先采用螺旋桨的六艘护卫舰之一，不见明轮，仍有桅杆和船帆，只有冒出黑烟的烟囱才能表明这是一艘蒸汽船。该船虽然仍是木制，吨位已经猛增到5500吨，新中国海军直到20年前才拥有了这个吨位的主力舰。Niagara号第一个任务就是架设英美海底电报电缆（严格的说是从爱尔兰到加拿大纽芬兰），这条电缆是世界上第一条跨洋电缆，1858年开通，英国维多利亚女王和美国总统布坎南用这条电缆互致贺电，可惜因为材料不过关只维持了3个月就失效了，直到1866年两国间的海底电缆线才开始稳定运行。Niagara号之后的一个重要任务是护送日本的万延遣美使节团回国，这个使团是1860年初乘船来到美国的，为日本开国后派出的第一个使团，之中有日本启蒙思想家福泽谕吉、日本近代海军的创建者胜海舟。1860年夏天他们在纽约搭乘Niagara号返回日本。

上面提到的两艘军舰都在美国内战后退役。

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曼哈顿跨越哈德孙河只有一座大桥，天天堵车。因为桥下要留空间给海船过，大桥必须造得极高，修桥非常困难。

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