主题：北纬的瞎侃 -- 北纬42度

圆珠笔芯不是单指笔芯，而是指笔头的圆珠和球座的材料。

引用一下

这里要攻关的生产设备和原材料。这个原材料和生产设备是可以派其他用处的。例如制造精密轴承和高强度，高耐磨的微型机械等等。

所以太钢集团攻克这个难关也是值一个院士的。

与国民党脱钩，靠步枪独立自主。与苏联脱钩，靠两弹一星独立自主。这次如果与美国脱钩，可能靠航空航天独立自主。

看看当地的人的生活水平就能看出来，那个2万美元纯属打肿脸充胖子自我欺骗。

J-20亮相到服役都多少年了，这一还没亮相的飞机被吹破天都不可能赶在J-20之前实现全状态服役。

他们因为认为不值一直没做，被要求后很快就做出来了，外国人也没道理在这上头卡我们。

中国商飞在试飞中的C919的一级供应商名单：

http://www.comac.cc/main/gys/

39家一级供应商里面：

中国：上海航空测控技术研究所，陕西航空电气，中航西安航空计算技术研究所，中航工业南京机电，费舍尔（名字是外国公司，但其实是中航工业旗下的企业），上海航空电器，中电科航空电子，中航西安飞行自动控制研究所，中航南京金城，昂际航电（合资公司），四川九洲，西安鸿翔飞控，中航光电，中航济南特种结构研究所，中航沈飞，中航成飞，中航飞机股份有限公司，中航哈飞，江西昌河，江西洪都，浙江西子，航天海鹰，航天特种材料及工艺技术研究所

39家一级供应商里面有23家中国供应商。

美国：标翼，CFM国际（美国GE和法国赛峰50%/50%的合资公司），唐纳森，通用电气，霍尼韦尔，派克，罗克韦尔柯林斯，穆格，联合技术，总共9家

法国赛峰，卓达宇航，泰雷兹，总共3家

其他荷兰福克，德国利勃海尔，英国美捷特，日本松下电器各1家。

这里面在过去的几年获得过供应商金奖的有：CFM国际，通用电气，穆格，派克，罗克韦尔柯林斯，昂际航电，中航成飞，中航飞机，江西洪都。上图里面有金奖标志的就是。

9家金奖供应商里面5家欧美公司，中国公司有4家，足可以看出欧美的优势地位，

同时也可以看出，

中国大飞机C919的39家一级供应商里面，来自日本的只有1家，而来自欧美的15家，

C919的9家金奖供应商里面，一家日本供应商也没有。

其中最为值得一提的是位于上海的昂际航电公司，

该公司是中航工业和美国GE各自出资50%于2012年组建。

中国希望该公司能够承担中国民航航空电子系统国产化起步的任务，该公司在成立之初，聘用了大量的外国专家，但是到了2018年，绝大多数员工已经是本土的工程师。

昂际航电目前在上海，美国凤凰城，法国图卢兹拥有三个研发中心。

在C919国产大飞机项目中，昂际航电负责航电系统所有硬件，软件和系统开发与集成。

同时直接负责3个航电工作包（暨五个子系统）的研发，

包括航电核心处理系统，飞行记录系统，综合显示系统；机载维护系统等

不只是航电系统，中国在推进大型民航客机研制的过程中，对所有的重要核心子系统零部件都进行了自主化布局，几乎在所有领域都成立了合资公司。

在中国商飞的一级供应商中，有中航工业西安飞行自动控制研究所和中航南京金城两家公司，这两家公司是做什么的呢？

2014年，西安飞控和南京金城，分别在西安和南京和美国派克宇航公司成立合资公司。

派克宇航和西安飞行自动控制研究所之间的合资企业名为Parker FACRI Actuation Systems，设在西安，将为C919飞机开发飞行控制作动系统。

什么是飞行控制作动系统？飞机在飞行过程中，会遇到上升气流，侧风等的影响导致飞机产生左右，上下的偏移甚至偏转，这需要飞机具备控制机身稳定的能力，否则飞机将会失去控制。

西安飞控的合资公司负责开发飞控系统，包括水平安定面配平作动和电机控制，水平安定面也就是飞机尾翼的水平面。

以及副翼、方向舵、扰流板和升降舵助力器以及远程电子单元。

副翼就是飞机翅膀远离机身外侧的一块可以移动的翼面，扰流板大家经常见，就是飞机降落的时候，飞机机翼上面升起来加大风阻减速的那块板。

派克宇航和中航工业南京金城的合资企业名为NEIAS Parker Aero Systems & Equipment，位于南京，为C919开发全套燃油、惰化和液压系统。

燃油系统好理解，就是包括发动机供油，辅助动力单元供油，加油和泄油，燃油计量和管理软件。

惰化系统包括空调和电子控制，以及富氮空气生成与分配，降低飞机油箱内燃油蒸气的可燃性并提升飞机安全性。

另外就是液压系统，液压系统就是飞机的动力神经，比如说飞机要收起和放下起落架，控制机翼的运动来转向等等，都需要液压系统提供力量来完成。

该系统还带有一个用于监控C919综合模块化航空电子设备控制器的软件包，提供必要的功能来驱动和控制飞机的飞控系统、起落架、转向系统以及反推装置。

实际上派克宇航还是已经量产了的ARJ21机型提供燃油、液压和飞控作动系统供应商，并且一直是ARJ21的金牌供应商之一。

而南京金城则通过合资工资联合研发来学习技术。

以上可以看出，对于民航客机最为核心的航电系统，液压系统，飞控系统等，中国都在安排本土公司，在通过和外方合作过程中实现技术的掌握和转移。

对于一些外方不愿意成立合资公司转让技术的，比如CFM提供给C919发动机就不愿意转让技术，于是中国安排了中国航空发动机公司在负责自主研发，

2018年5月，中国航发集团研制的大型客机发动机CJ-1000AX验证机首台整机就在上海点火成功。

实际工作，又不是网上写文章，说今天多少字，就能多少字

笔尖座的材料，几个月就搞出来。考滤到检测周期怎么也不少于一个月吧，材试制半个月，选材半个月，我怀疑就是拿现有材料搞新用途。

那么多的汽车合资企业，都没有学到技术的，连现实的市场都换不来技术，何况大飞机现在还是未来的市场。通过合资让别人把技术传授给你，这逻辑本来就是很奇怪的，只有在很特殊的条件下才有可能。

其实没什么关系，断了这个所谓的合资的念头，立志于现实的基础，大飞机有需求，有技术（尽管有差距），最多C919失败而已，大飞机反而会更踏实，未来会更好。

半导体被美国一威胁，国内是跳跃式发展的，当然半导体的大基金在特朗普威胁之前就已经布局多年；大飞机比较糟糕一点，没有半导体和华为等行业和企业的远见人物，但是早一点总比晚一点好，还是希望特朗普能落实发动机禁运，大飞机在内的民用航空的春天就会早点到来。

1972年，运10飞机确定总体方案时，即由冶金部启动了协作单位研制航空铝合金7075，至70年代末，三个协作单位哈尔滨101厂、西南铝业、上海有色金属研究所相继研制成功7075-T6、7075-T73/T76，其中7075-T6是第一代航空铝合金，40-50年代飞机的主流材料，波音707用的就是这一代航空铝，7075-T73/T76则是第二代航空铝，60年代初研制，波音737/747使用。

所以，运10将国产航空铝从1940年代前的研制水平提升到了60年代水平，提升了两代，与国外航空铝合金差距缩短为约15年。如果运10继续研制，它采用的国产铝合金会超越波音707，与波音737接近。

但此后，从八十年代到本世纪初，国内航空铝产业化的进展就是把第二代航空铝产业化，而此时国外已经发展了第三代、第四代，国内则停留于实验室跟踪探索阶段（好熟悉的863风格）。

直到2005年，大飞机项目上马前，国家才开始第三代第四代航空铝合金的规模研制和试产，但业内公认的看法是，即时经过2005年以来的大幅提升，国内铝锂合金的产业化水平仍比美俄落后30年以上，没有给民用飞机产业化供货的能力。所以，目前ARJ21，C919用的主体材料仍是由美国制造商提供的。

这就是一个国产大飞机项目对国内基础产业的带动作用。而没有这样的大项目，国内相关基础产业就会因为没有规模化需求而停滞不前。

运10把国内航空铝材的水平提升了30年，与国外差距缩短到约15年，运10下马使国内航空铝材的水平又停滞了20多年，直到国产大飞机重新上马。

Pattern河友质疑的还是进口依赖，是产业路线层面的问题，不是具体技术问题，网上运10黑们质疑的可是运10的技术方案，马凤山作为轰6核心设计人员，运8设计总负责人，运10总设计师，中国大飞机设计第一人，业界公认靠谱的人，在大飞机设计技术上都不如他们。