主题：最近观网连篇累牍反面“证伪”运十的文章很多，形成 -- gzdcl

估计顺藤摸瓜全部拉去戈壁种树养鱼，世界会清静律多。

中国跟德国MBB合作的MPC75支线项目也是三年就完蛋，时间是1988-1990年，MBB搞这个项目是为了跟奔驰争夺德国空客主导权，MBB在政治斗争中输了，而奔驰更热衷于跟荷兰福克合作，自然这个项目就完蛋了。但96年福克破产，所以空客又开始跟中国合作支线客机AE100，97年波音收购麦道拿到了支线客机717，因为空客急于推出型号跟717竞争，98年AE100完蛋，空客的支线客机项目变成了短平快的把A319截短的A318，2002年首飞次年投入运营，可A318和717因为都是干线客机的底子非常失败，A318连100架都没卖出去，717也才卖出150架。

这个MPC75项目俺觉得才是最可惜的，90年德国人撤了以后如果中方能自己坚持下来，到96年时成熟度更高，跟空客的合作也许就成了，2000年代前期就能就跟庞巴迪和巴西航空的支线客机竞争了。

MPC75项目的重要意义是中国第一次接触到现代客机的设计理念，这个项目一共就一两百号人，成材率高得惊人，其中有运20总设计师唐长红，空警2000，ARJ21和C919总设计师吴光辉，C929总设计师陈迎春，新舟700总设计师董建鸿。。。

运10在人才培养上面也没有什么值得称道的。总而言之，运十就是个鸡肋，有它没它区别不大。民航就更别说了，比图154和三叉戟还落后的东西，三叉戟早早退役，图154中国民航打死不要，甚至于图154的后代图204，买苏27时被搭配销售了一架，宁可放在天津机场吃灰也没人要。指望有了运10波音空客就能降价也仅仅是梦想而已，毛子客机的表现已经告诉大家，那是不可能的事。军用也没戏，空军直到90年代末才想起来需要特种机。

在玉米地里建度假区一样也是浪费，区别是后者可以留下个梦想，万一要是成了呢。。。

改成了歼20的雷达测试机，算是物尽其用了

01年签订购买5架的合同，06年造好第一架，民航坚决不要，在毛子那里吃灰，拖到08年才到中国，继续在天津吃灰，直到11年参军。后面的4架自然没戏了。

废物利用也算典范了

剩下的几架好像也没黄，而是换了和波音757同型的罗罗发动机,成了...货机

运10的技术水平连图154都比不了，请问是图154能大卖还是因为图154的存在空客和波音给毛子折扣？

所有的运十黑都是在用各种似是而非子虚乌有对运十做战术问题的胡搅蛮缠，从而掩盖或者洗地产业战略层面上的失败。

如果两弹一星不是赶在第一代领导人离世之前完全成功，就凭中国五十年代的工业基础，设计开发过程中各式各样层出不穷的因地制宜、土法上马，两弹一星一样会被黑出翔来。

网上就是斗个嘴,说说自己的怀疑,

就应该抓起来翻砂吗?

你是决策者的话，中国的两弹一星绝对就没有“然后”了。

最振奋人心的几件历史大事都没有可能——不仅仅发展事业的几件大事包括抗美援朝战争。

当这些事情后来都不存在以后，你们都可以用今天评论运十的言论来表达，“死无对证”的状态——好像都是你们有理。

也经过了和全世界所有国家的横比，广大的中国人民基本得出了一个类似的结论：

靠总设计的分田到户和承包制，是无法建立起来完整的工业体系的，最多只会有些轻工业；在建立工业体系这个无比艰难的过程中，只有主席的雄才伟略和甘于牺牲的中国人民才有可能完成。