主题：【原创】特斯拉 -- 一点体验 -- 芷蘅

现在多数时候在90%以下

公司有免费充电桩后，我们楼里多了好几辆电动/混合动力车

我在枫叶国，也暖和不到哪儿去

混合动力车，还有汽油做保障，纯电动车，续航里程还可以的，不至于每次出门都焦虑这么严重

买这个车之前，我也极力反对过。但开了之后，很喜欢

放在车库充电的时候可以用交流电维持电池温度，到公司充电也一样。在路上开车，电池内阻放出的热量可以维持温度不会太低，对行驶里程没有大的影响，除非长时间放在室外而且不充电才会缩短行驶里程。

圆柱形锂电池着火的概率是十亿分之几左右，现在技术水平就这样，因为缺陷无法避免。特斯拉用了五千个小电池，结果就是把起火的概率提升到万分之零点一以上。如果再考虑事故因素，会轻易翻倍。三星那个著名的炸弹手机起火的概率大约是万分之零点几，大家已经无法忍受了。

不过汽油车着火概率大约万分之五，所以老马仍坚持说特斯拉更安全。但汽油车非事故着火往往是电路老化，老车更容易着火，而绝大部分特斯拉可都是新车。真正值得比较的的是，五年以内的BBA vs 五年以内的特斯拉的起火概率，特斯拉恐怕很难胜出。另外汽油车着火往往是发动机着火，油箱在后面需要很久才能烧到，人容易跑，特斯拉着火可是直接从屁股下面烧。还有汽油车基本上发动机熄火就安全，电动车可不行，锂电池在充放电过程中电极是在不停的变大／缩小，实际上是个活的东西，一些缺陷也许这次充放没问题，下次问题就出来了。

特斯拉现在销量几十万台，这意味着起火报道会层出不穷，可以预期，今年因事故起火会发生好几起，非事故自燃也会有好几起，这不上个周末，又一辆特斯拉在旧金山停车场里自燃了。而且随着销量的增加，未来会很快提高到每年起火十起以上，不管怎样，起码对它家的股票绝不是好消息。

电动车里最安全的是日产聆风，采用更安全的软包电池（电池部门刚卖给中国），但牺牲了能量密度，虽然保有量堪比特斯拉，目前只有一起起火报道，但聆风就一个两厢平民车，基本型的续航里程也不怎么样，高续航版本的市场定位更可笑，难道指望大家拿BBA的钱买个平民车吗？而且日本人太实诚，比如光这个不起火就值得大吹特吹嘛，可聆风从来不拿这个当卖点。再比如前几年聆风的负责人说，现有技术水平下可以预期锂电池成本每年降低10%，谁会关心这个啊，没过多久人家老马出来大手一挥，我要让电池成本五年降一半，媒体听了都疯了，钢铁侠真乃神人也！

我工作部分内容给电车生成各种声音的,比如法拉力,卡麦罗,等等

合成的声音没吸引力,就似开极品飞车,像游戏

陈王在西西河还是挺活跃的，难道现实中是反过来？

这个名字很有才啊。 我个人感觉特斯拉营销太激进了，尤其是他家auto pilot，最近甚至还加上个full，消费者顾名思义就会直觉地认为是全自动驾驶，然而事实上没有一家公司的产品能实现真正意义上的自动驾驶，也就是level5级别的自动驾驶。回头因为AP引起事故了，特斯拉又甩锅给用户，说用户使用不当巴拉巴拉。抠细节从技术上讲，特斯拉也算占理，可是这做法真是太鸡贼了。

好让特斯拉按照质保免费换新电池。

然后再悉心呵护不迟。

我家买特斯拉，不是因为环保，不是为了时尚，就因为我家领导是马一龙的粉丝。这个追星的成本高了点儿是不是。特斯拉面世后，对于它的声音也是多种不同的，反对的声音说它太激进，还不是很成熟的技术，就推向了市场。支持他的也很多，像我家领导，马一龙作什么他都觉得好，就差说什么都是真理了。

我觉得吧，社会的进步发展，总要有激进派和保守派共同作用。需要激进派的大胆假设，积极推进，也需要保守派的重重检验，稳步推行。就象我家的情况，当初买特斯拉，我也是极力反对的，但是怎么也没能阻止领导买到手一辆。但我的反对也是有效果的，否则，我家现在已经全面放弃汽油车，全部更新成电动车了。

还是回到上一篇说的充电。

特斯拉出厂配的充电设备有两种，一种是Wall Connector, 一种是 Vehicle onboard charger。我家两个都要了，一个装在车库里，随时可以自己充电，一个放在车里，在外面也可以充电。所以到目前为止，没有任何担心过没有电的情况。日常使用，想不出有什么可以担心的地方。这个车跑过两次单程1000km之内的小长途，当然，旅行的方式会有所改变，但并没有觉得不可接受。还是回到最初那句话，treat her as your smart phone. smart phone刚刚面世的时候，谁又会想到它能像现在一样，对人们生活社交方式产生变革式的影响呢。