主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

总不能全开发了，基本是到头了，就得靠核电了。

无论电机还是电池，做到一定的防水泡耐水泡水平，不存在技术困难。

没补贴。

最近加油好别扭，据我所知二环边上最少有4个加油站在装修。也不知道这个装修是不是说辞，以后还营业不营业我们不知道，反正一窝蜂的停业了，加油都要到四环了，要是这个趋势扩大化，嘿嘿嘿……

如果我这个猜想正确的话，这个是供给侧结构性的改革哦，不给你油用，大家要不选择电动要不公交地铁，绿色出行……*

这事可能是你想多了，其实要做这事，没有一千种办法也有一百种，现成的办法是抽不上号，加大限行，电动车足量供应。。。。

关加油站其实不是一个好办法，好办法是让人把钱花了，政府还把事给办了。。。

只用头三年，然后还车了事。

不过各种补贴似乎都在鼓励买车。

向其他能源转移，倒不一定是可替代能源，煤，核电都可以，然后与中东驴叫说拜拜。

所有事都这样，大家多鼓励吧。以后为他们记上一笔功劳就算对得起了。政府也在大量补贴，有便宜占的一般都不便宜，这个是普世真理。

当然，电池包电容量高达40度，并且电池包的加热管路与发电机，电动机串联，以防止冬季航程衰减。车子又高又大又重。

小弟还有个脑洞：既然这种车子的速度优势来自电池和电机，而不是发动机，那么可不可以将发电机换成甲醇柴油发电机，无非是油箱加大一半，反正电池包在地板下面，车头发动机舱还有那么大的空间，完全可以把燃料换成醇基燃料，环保加省钱。

你提到以前做电池认赔出局了事，是因为当时电池技术不够好，和现在相比是不是代差？还是因为当时的应用还不够多，所以没法支持电池的生存和发展？

我记得以前国内电池行业里调子很高的有比亚迪，话说这名字取的真够呛。但是搞了半天似乎还是要靠它自己来生产电动汽车，算是国内电动汽车的先驱了吧。也就是近几年电动汽车开始热门起来，电池行业日子才有点起色吧？

前些时候看到新闻说 BMW 和国内 CATL 47亿美元合作。我的印象一直是比亚迪是领头羊，这个新闻把 CATL 称为电池巨人，惭愧我以前从来没听说过。又有新闻说特斯拉在上海准备盖厂了，不知道是生产整车还是只生产它的电池。总体感觉现在电池的需求是明显上来了。

当时是采用的磷酸铁锂系，做得相对较早，生产技术和应用场景都不成熟，原材料供应链也不完整。从资金角度看，需求远远超过我们原先的判断，以为做着做着可以正循环了，其实做着做着就没钱了，从生产技术角度看，铁锂电池单体的一致性很难做，我们一直很难取得突破；市场角度看，铁锂的安全性被认为最适合车用，而车用的一致性要求更高，更何况铁锂的理论容量就有缺陷。我们在车上的尝试也不成功，我们还尝试用于应急电源，储能电源、移动电源，要么与铅酸比成本太高，要么使用环境太苛刻，要么市场容量不够，不能形成经济规模。其实最核心的还是资金不够赔的。原来就做锂电池，像比亚迪、天津比克，哈尔滨光宇等，新增加一个体系，用老产品领新，抗风险能力会好些，死的就是像我们这种一头撞进磁器店的公牛。

像宁德朝代这样不知从哪冒出来的独角兽，完全是中国的特色，它比我们起步晚多了，但钱比我们多多了，似乎用不完。

wxmang曾经一句话评价过海航:知道的人根本不会说,说的都是不知道的人在瞎说。

这句话我猜就适合宁德时代。

随身的智能设备呼叫完全自动驾驶的共享机动车代步；跨城市居住的普通劳动者使用半自动驾驶的电动私家车上下班，至于老式的大马力燃油车则是给有钱人郊游踏青的奢侈品┓(???`?)┏

电池汽车看样子几乎是大势所趋了，几乎全世界的著名厂商都在发起冲锋，如果这些报道不是夸张的话。

我更倾向于中国手里有普通人看不到的情报和评估，知道汽车电池还有多久就会实用化，大国和小国是不一样的，更和散户不一样，中国不光是参与者，而且是主导者，是可以决定历史进程的少数几个旗手之一，或许按照科学的自身发展，原本未来人类有新燃料，燃料电池，混合动力，甚至反重力和传送魔法可以选择，但小日本搞了混合动力，msl垄断廉价石油，中国就坚决选择纯电，而中国是世界上最大的汽车市场，那么对不起，中国的选择就是人类的选择了。