主题：【乱侃时事】投资人挤掉创始人，滴滴死菜l -- 夕曦

十一世也有自己的湘军吧。

滴滴和uber都是service方面的，customer facing，技术方面都很薄弱。

本来本猫比较关注tesla，现在看来马斯克也是志大才疏了，不能笼络人。

第三个方面是法律，不是一个国两个国的，是全球的。

第四个，时间上也来不及了。

极大可能与最高层有密切关联

本猫看，最大的问题，是时间不够了。

滴滴的成本比出租车高多了。

纽约的出租车，最高一辆车的执照价值一两百万美元。现在uber来了，业余的司机们能不领福利就谢天谢地了。

下面州部推磨的正厅级小鬼，还是要打点的嘛。

既补贴用户，也补贴司机。

以上海为例，上海有50000辆出租，运营成本大概是1万一个月一辆，就是60亿左右。中国一百个城市。滴滴要和出租争夺市场，要让自己的司机有钱可赚，也差不多要补贴这么多，当然有策略，有技巧，不是一下子补贴这么多，但是滴滴也运行了好几年了。和快的，优步也打了好几轮价格战。花钱的地方不会少。

现在滴滴是垄断了，但是200亿美元要挣出来，压力太大了。而且投行的钱，没有10%的年回报率，怎么赚钱？怪不得玩命偏袒司机。

不过很悬。

出租还是要搞定无人驾驶，才有搞头。

对于TG，这从来不是非常困难的问题。从以色列预警机案失败，到中国自研预警机入役，隔了几年？

老兄抓到要点了，就是特定场景。TG只要肯下注，在雄安或某个BCD开个专区，只许走无人驾驶车，因为场景固定不变，出事故的可能性很小。

马斯克拼尽力气，顶开了一扇门，TG施施然就跨进去了。

滴滴和Uber一样，不是低成本吗？

物流业是最可能无人驾驶的，先从黑灯仓库内的AGV大规模使用开始。

前段时间在一个交流会上听到一个国内物流业的大佬说起，像物流，和公交这种固定路线的行业最可能成功运用ＡＩ实现运输无人化。

国内有一个躺着收钱的行业，叫做“出租车公司”，手握百十张出租车号牌，月入百万，需要付出的不过是一间屋子、一部电台、三四个人员而已。