主题：李彦宏的无人车，统万城的城墙，刘志军的高铁 -- 某人a

再展开批判，就有的放矢了。

毕竟现在信息爆炸，李宏彦又不是马云，不是每个人都知道他说过什么话，做过哪些事的。

自己放狗搜，一是麻烦，二是搜到的信息不一定与您的吻合。

对于他的这句话，我觉得您有点反应过度了。作为一个高科技企业的领导人，不可能不知道优秀员工的重要性。

不知道他前后还说过什么话，我猜测，他这么说是为了表现对自家产品的信心吧。

应该是某人兄不太熟悉产品开发流程。安全是自动驾驶的第一要求，安全失败了，产品就失败了。乌镇上的产品到了路测步骤，说明真人，假人，真车，假车，应该是前面测试了不知道多少万次了，才能上路。不能说绝对安全，但是产品的开发人员知道概率是很小的，撞死撞伤开发人员和路边任何一个人的后果都是一样非常严重的。李彦宏应该就是当作一个噱头来说的。李彦宏比不了刘高铁，但是肯定也不是不拿人命当回事。

百度在乌镇表演的这个“无人车”是北汽生产的纯电动EU260。市价25万，北京政府补贴后14万。装上了百度大脑后就称百度“无人车”，上乌镇了。严格的说，它和特斯拉一样应该叫自动驾驶或辅助驾驶。谷歌那个是真正的无人车。

百度2014年和宝马合作搞自动驾驶，后来为了获得政府背书，踢掉了宝马，和北汽、奇瑞、比亚迪合作接着搞。宝马无奈，为了中国市场就与阿里旗下的高德（就是与百度竞争地图的那个）合作。

自动驾驶简单的说，就是传感器、控制器、执行器。由摄像头、雷达、激光测距等获得数据交由控制中心处理，再输出数据到执行部，实现开车、转向、刹车等等。百度负责的就是那个控制中心，他们称为百度大脑。真正车子出了问题，不只是百度，谁都跑不掉。所以，应该出来碰瓷的不只是李彦宏，还要带上北汽、奇瑞等的老总们

其实，自动驾驶的安全威胁，主要还是针对乘车人的。全球第一个也是唯一的一个自动驾驶死亡交通事故属于特斯拉，死的是乘车人。如果说，自动驾驶对非乘车人的威胁，那也路人，而不是突然跳出来的碰瓷者。据百度回应，他们早就实施了用工程师扮演路人的阶段。

“突然冲到马路当中”的测试法不但对无人车，对传统车也是高难度啊。如果百度通过了测试，世间将再无碰瓷儿者

中国也有特斯拉出事，从记录看高速上前面停辆卡车占了小半个车道，这车就彪乎乎直接撞上去了，驾驶员当场死亡。这时候特斯拉又开始把自动驾驶叫辅助驾驶，说驾驶员撒把开负全责。相信以老李的人品出事也会这么干

正如他视被莆田系坑害的人只是他赚钱的一个皮囊而已，听说莆田系排名又上去了。

自动驾驶，没有上亿公里的测试，是不能用的。现在一帮有钱的SB上去免费给穷人当小白鼠，领达尔文奖，挺好。而不能全自动驾驶的自动驾驶没有任何意义，当时还有人不信。现在看看，假自动驾驶除了撞死小白鼠给人积累数据外，还有什么用吗？本猫觉得，再撞死几百上千号小白鼠，等到2022年以后，本猫下辆车就可以入手自动驾驶了。

不管做过多少模拟实验无人实验甚至动物实验，有人的实验总会有，总会有那么第一次，那么这个第一次，谁来上？

我肯定双手支持ceo亲自上，可惜这还不是高铁，高铁线每次就那么一条，无人车倒可以有好多辆，每一辆总有让人的肉身亲自尝试的第一次，ceo可以带头去搞某型号的第一次没问题，可是那其他的螃蟹谁来吃呢，应该选谁呢？

凡事有个常理。常理成为常理，自有它的道理。

任何新事物的安全性测试，有其内部规律。就高铁来说，应该怎么试车？肯定有行业的规矩。

刘志军作为部长站上车头，固然大大激励员工。就像军长发起冲锋，固然鼓舞士气。

可是，军长冲在前，师长、团战们怎么办？就好像，刘志军站在车头，何华武、张曙光等总工们是不是也该站上去？这样车头是不是太挤了啊。国家、政府为表示对高铁的支持，书记、总理是不是也来站一次。

突破常理的人，或可成大事，一旁的人却不宜去鼓励。毕竟，突破常理成了常理，那自然就不是常理。

消费者完全可以因为李彦宏没试百度无人车而拒绝购买百度这款产品。现在以刘志军站了车头来怼李彦宏去试无人车，却也没什么道理。

扩大了说，试高铁要上部长、试无人车要上CEO，那么试新药是不是要上化药师、上医生？

其实，谁都不用上，上志愿者就可以了。

人家要的是实实在在的跨越，不管是软件和硬件。这哪是一个情怀可以解释的

那个位置，如果不第一个上，也合情合理；但如果第一个上了，毫无疑问就是值得褒奖的

至于志愿者，这种花钱买命的，没啥好说的

可以是倒过来想，如果不这样做，以当今的发展水平，又能怎么样？