主题：【原创】ARJ21终于投入运营了，说两句 -- adrupal

估计四五年就能过百。ARJ21目前已经有七家航空公司运营，反响不错，未来几年会继续增产。

感觉好好笑

造出来5架，完成了2000+小时的取证试飞，而且生产线上至少还有3架已经成型，都白搭了。

第一次设计民用喷气机，项目开始时一堆高指标，花了十几年功夫研发，砸进去0.1%量级的GDP，项目没有正式下马就开始拆飞机（官方说法仍是冻结），简直就是我国史上某项目的翻版。

根据日方说法最大的教训是一帮搞军机的设计师在取证试飞时发现设计不符合民机标准需要不断的推倒重来。中国也是通过某项目才认识到适航认证的重要性。

历史总是在重演，记得在图书馆瞎翻时曾经看到80年代初美国航空杂志是这么笑话空客的：关键部件都是美国货，欧洲只是造了个壳子。。。

BTW，因为提到某项目，预测本帖一定会得草。

C919今年就正式上岗了，立足国内，逐步拓展亚非拉市场。内里逐步国产替代，牵引国内的配件企业一块走向世界。

中国要想成为中等发达国家，必须要抢占几个规模大，利润高的产业。就像汽车之于日本德国，大飞机之于欧美一样。

如今新能源，大概率中美要双雄争霸了。大飞机又是个 万亿级的行业，中国花十三年，抢下三四千亿也好。

其他体量够大、中国又没参与的产业，似乎没啥了。光刻机、机床够高端，也在卡脖子，但说实话，体量都太小。即便突破了，更多的是解决了安全问题，于GDP影响不大。

在某地搞的某项目下台后，又有某某项目，某某某项目，某某某某项目，几乎都是一个模式套下来，回想起来也是叹为观止了

没钱还总想搭便车，结果每次都被赶下来，后来有钱了就自己租车，如今就可以想去哪就去哪，但租车还要担心人家万一哪天不租给你，现在努力攒钱买车中。

预告一下，近期俺会发篇长文详细分析一下为啥那时有人愿意让搭便车。。。