主题：【原创】踹财新网的脸：谁说D28次晚点未通报才是事故原因 -- 忘情

我办公室下面的车间很大，分成不同的工作区域，每个工作区域分属不同的部门，所以虽然在同一个大厂房下工作，工人并不统一地属于“三车间”，各工段工人互相没有关系，工人只认识上下工段的人，其他工段的基本上互相不认识。

有一次，我要和一个叫派瑞的工人从车间的这头穿到那头。走了一段路，这里属于另外的部门。只见有一位老兄在工作，东西放在托盘上，托盘用叉车托起来，离地有五六十公分，托盘下面是空的。这位老兄坐在托盘边的凳子上，高度正好，坐着比较顺手，他的脚却放在托盘下的空间。

派瑞见了，立即走过去，告诉那位老兄，脚必须从托盘下的空间挪出来，或者在托盘下垫东西。否则，要是叉车的液压失灵，托盘滑下来，你老兄的脚就被压着了。

那人二话没说，赶紧把脚抽出来，说干活顺手了，就把脚放哪儿给忘了。他说了好几遍谢谢，感谢派瑞的提醒。

整个事情不到半分钟，完了我们继续走。我在边上见了，知道派瑞肯定不认识这儿的工人。他觉得提醒一下别人很自然，别人也乐意接受这种提醒。后来我们走回来的时候，看到托盘下垫了几个木头架子。这就好了。

安全，确实是一种习惯。

列车晚点不晚点根本不是这次事故的主要原因，而是因为从班长到驻站防护员和现场防护员都疏忽了。

妓者判读通报得出的结论，不一定正确？扯犊子不是这么扯的，我已经说过，什么是通报，通报内容是啥，而且我也找到了通报原文。这个通报里明确无误地说出了事故原因，无需内行，只要识字，就都能看得懂，这不是成心歪曲事实以达到不可告人目的是什么？

铁路的声音在哪里？你自己不看也不找，闭上眼睛就想当然了。财新这则歪曲报道出来第二天，铁总就已经对外公开，明确地将事故通报重复了一遍。相关新闻又没被人为屏蔽，一找就找得到。

有没有制度去明确责任明确操作流程，有没有操作手册安全手册？这就是你的质疑，真是笑死人了。没有这些哪有追责的依据，用脚趾头都想得到。但是，我的那句话有错吗？你不接触现场，没干过实际工作，想当然地认为那是套话空话，真是扯鬼淡。

再好的制度也是人执行的，人才是决定性因素。当然，对于没真正干过实际工作的，无论如何理解不了。

这一点从开车这件事上反映的特别明显。

这句的意思是不但要遵守天窗期，而且要确认D28已经过去，才能进去作业，结果现场防护员没有确认就把人放进去了，所以出了事故。

按我的理解，这个就类似于行人过路口时首先看红绿灯，但即使是绿灯也得注意两边是不是有车开来。

讨厌这派瑞大惊小怪，甚至是要显摆他自己能的，想踩着别人朝上爬。

除了刚进来还码事不懂的姿态低点外，谁比谁差点？TNND！

他自己的帖子里也讲到了存在“再有就是线路维护的工作量很大，工务电务的职工在维修时都有抢时间，多干活的倾向，有些安全规章就不一定执行得那么严了”的现象。这种环境下，出现事故不难理解。

至于记者，铁路可以追究责任。就像新快报最后的头版道歉一样。

歪曲事实存在，就推导出不可告人目的？被迫害久了吧！

把铁路的声音放在这则新闻的下面，或者让腾讯信息发布道歉/更正的报道，问题不就解决了？用得着在这里大骂记者？

一次两次报道虚假新闻还好，多次报道虚假新闻，就没人会相信他们。处理了一个两个这样的记者，更多的记者就会引以为戒。这些正当的手段光明正大，合法合理，你的手段未免下作。

关于人和制度，我只知道领导一发话就可以忽略制度的公司长久不了。工作量的安排也是如此，不遵守规律，搞什么“大干XX天”“抢进度抢时间”的，出现问题很正常。

高度强化管理可以少死人，但工作时毕恭毕敬，不能随便讲闲话笑话了，少了许多乐趣，多了许多痛苦；不那么强化，有时要死人，但大家不那么死板，心情愉快。

看两个超市员工在那里嘻嘻哈哈的，这么想过。

80%以上的司机会“好心”的提醒我不用系

笑话可以尽管讲，但工作一定不能不认真，尤其事关安全的时候。

任何人在任何地方看到任何不安全的现象，有责任当场把对方叫下来，直到改正。包括CEO参观现场，要是带着领带的话，也可以当着所有人叫他把领带摘下来，这不是防火质料的，不能下现场。即使有时候这稍微有点“过敏”，但绝对没有任何人会以此而反感。这是为你好。在安全问题上，err on the safe side是基本的。

我们还有过这样的制度：如果你“抓”住这样的违反安全规则的事情，你还有奖励，但对方没有处罚，只有“知错”。后来这有点过分了，有人开始“无事生非”骗奖励，这就违反初衷了。

但厂区里叉车上东西没有固定好，叉子还在半空就开车，速度太快，不带安全带，……绝对要被“批”，屡教不改的话，那就走人没商量了，不管你平时工作业绩有多少，资格有多老。

这样车上系统以为安全带已经插好，但实际上没插。