主题：海叔立志传 -- 环宇7504

拿帝扫荡欧洲－地中海就秩序的结果包括：

灭亡威尼斯共和国

灭亡马耳他骑士团（骑士团保留了组织，但国灭了）

终结神圣罗马帝国

粉碎瑞士雇佣军团

粉碎马穆鲁克

总之海叔时期那些不可一世的准国家组织，在拿帝面前都被风卷残云了

又，拿帝在最潦倒的时候，一度计划去土耳其淘金的（去做军事顾问）

Ishak 按英文读自然是伊萨克，其实这个名字来自《古兰经》，就是《圣经》中的亚伯拉罕的嫡子以撒(Isaac)，也译作【艾萨克】，比如艾萨克-牛顿爵士。阿拉伯文写作 Ishaq，分为 Is 和 haq 两个音节，所以译作 伊斯哈格，伊萨克的译法不对。

Ilyas 是《古兰经》中的先知，按马坚的译法为易勒雅斯，对应《圣经》中的以利亚(Elijah)。

Aruj 含义不明，看起来是突厥/蒙古语。

Hizir 是突厥-蒙古语，有很多变形，最常见的是 Kizil，意为红色，比如俄联邦图瓦共和国首都克孜勒(Kizil)城，意为红色的城市。其他的变形还有很多，比如罗姆苏丹国伟大的苏丹 乞力赤-阿尔斯兰(Kilij Arslan I, 1092-1107)，乞力赤就是 Kizil，阿尔斯兰自然是狮子，合起来是红狮子。波斯语中的变形是 Qizil，比如沙法维王朝的统治基础--红头军或红头人，拉丁文对音是 Qizilbash。

叫巴巴罗萨或红胡子是对的，既有讹误，也有据可循

因为当时欧洲各国，即使是一个国家内部也是方言多多，根本没有人统一拼写方式，再加上罗曼语族诸语言和突厥语、阿拉伯语本来发音规则就差异很大，结果很多人的名字google都找不到，因为根本就不好确定人家是怎么拼的

结果西班牙穆斯林嘴里的BaBa，就成了意大利和西班牙人嘴里的Barbarossa，到了土耳其人那里又成了Barbaros，我在维基土耳其海军条目里找，当时就觉得怪了，Oruc（Aruj）和Aydin都入伍了（命名舰船），咋找不着海叔了呢

后来才知道拼成Barbaros了，下面是Barbaros级护卫舰，舰名是Oruc Reis

Hizir 是突厥-蒙古语的红色啊，无怪欧洲人把他往红胡子上扯。不过，我很想把他的绰号翻译成“紫髯”

《我的名字叫红》

Benim Adm Krmz（土耳其语）

他带的部队换成那种旧式军队是很难执行他的战术思想的。

送花成功。恭喜：你意外获得 4 铢钱。1通宝=16铢

作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:3。本帖花:1

海叔生活的时代，是帆船技术大发展的时代，也是地中海地区沿用了两千年的桨帆战舰逐渐被淘汰的时代，海叔和他的伙伴们有幸成了最后一代桨帆战舰大师。

欧洲的帆船，按起源有北欧、地中海两大派系，不过不论哪个派系，不论各地对船只的命名多么复杂，其实航海帆船都分成基本的两种——以划桨为主要动力的桨帆船和以帆为主要动力的风帆船。当然，桨帆船一般都有帆，在顺风时使用；小型风帆船有的也配桨，用来救急，如在战场上转向；大的风帆船就不配桨了，因为人力有限，配桨也驱动不了大帆船。风帆船配桨的一个典型的例子是著名的海盗基德船长，他最初受几个高级贵族委托，专门定做了一艘船去打海盗，这艘冒险号287吨，配有23对桨，无风时靠划桨前进，可以有3节的航速——作为对比，顺风时冒险号可以开到14节，因此还是主要以风帆为动力的。

两种帆船分别有以下的特点：

桨帆船，1 因为靠划桨前进，所以船身狭长，长宽比至少6:1，战舰一般8:1以上。不论是北海的维京人、还是地中海的希腊人，桨帆船都叫长船（希腊语naus, 维京人的longboat）——与之对比的风帆船叫圆船。

2 由于桨要击水，桨帆船一般吃水较浅，船深度很小——威尼斯人搞出来的加里亚斯型（Galleass）船是个怪物，例外。小型桨帆船的桨是单人划的，没有甲板或仅有一层甲板；雅典时期的三层桨战舰（或三列桨船），是指桨手在船体内分成三层。

3 由于桨出口距水面很近，桨帆船不耐大风，雅典时期的海战全部是在无风环境下进行的，一旦刮起大风，双方都得往就近的岸上逃跑（早期的三层桨战舰不重，停泊时可以由船员扛到岸上去）。后期的桨帆船加大了，但情况也好不太多，虽然威尼斯人也派过桨帆船队到大西洋贸易，但只能沿岸走；总的来说，桨帆船在风较小的地中海和波罗的海这样的内海应用时间很长，但在大西洋沿岸用途很少，当然更不能深入大洋中，所以地理大发现的航海中并没有桨帆船的身影。此外，因为不能充分的利用风力，桨帆船的吨位也不能做得太大－特大的桨帆船不是没有，但续航力和经济效益都奇差，如日本人吹嘘的（战国）铁甲船，居然根本没有带到之后的侵朝战争，因为它全靠人力驱动，连对马海峡也过不去。

船身长、吃水浅，桨帆船的积载相比同样吨位的风帆船要小得多，而它的船员相对多，因此桨帆船续航能力很差，基本上都是沿海航行、入港过夜的。地中海的海上强国，从腓尼基到雅典，再到威尼斯和热那亚，都在地中海控制了很多小岛，用于船队补给。桨帆船技术在爱琴海区域发育和成长，和爱琴海岛屿众多的地理特点是密切相关的。

以上是桨帆船的缺点，桨帆船基本上是作为战船（或海盗船）存在，象威尼斯那样控制了东地中海大量岛屿的海上帝国，贩卖香料之类高价物品或是传递信息，用加宽的桨帆船（6:1的长宽比）到也可以（一站一站的走，在岸上补给）。

有这么多缺点，桨帆船为什么能沿用千年呢？

1 划船技术比风帆技术成熟的早，雅典的船队，因为是公民充当桨手，训练度和积极性都很高，最快可以达到10节（海里/小时）的航速。又因为吃水浅，基本不会搁浅，沿海岸航行很有利。风帆船要充分利用风，要开到远海才行，在海图、灯塔、指南针技术还没怎么发展的古代，是很危险的。（不过划船技术在雅典时期已经成熟，以后进步就不大了，海叔生活的年代，双方都大量使用划船奴隶，最快航速一般仅有7节）

2 在古代海战中，有自动力的桨帆船可以有效的实现战场指挥，不论是撞击、还是接舷跳帮战术，桨帆船都可以很容易的完成，风帆船唯一的优势是船体可以较大、较高，用远程武器－弓箭之类比较有利，可是古代远程武器对船体基本上造成不了伤害。（风帆船能在战场上崛起，靠的还是大威力的远程武器－火炮的发展；而风帆船的战场操纵，直到风帆船退出历史舞台，还是没有完全解决的问题）

3 吃水浅的桨帆船，干起海盗的活计十分方便，尤其是地中海屈折的海岸线，使海上的攻击几乎无法防备，而中世纪各国的海军其实都不同程度上靠海盗活动来维持。

15-16世纪，地中海的造船厂里造出的典型的大型桨帆战船的甲板长约120英尺，船中宽度15英尺，这类战船造型轻巧，框架由龙骨和肋材组成，外面再覆以端部拼接而成的船壳板，此法在北方被称为平接建造（早期北欧船是拼接建造）。甲板高出龙骨只有5或6英尺。

典型桨帆战船的甲板是单层的，分成3部分，船首是作战平台，船尾是艉楼和舱房，中部是桨手划桨的地方，由一条中间过道分成左右两部分。其两侧由于舷外支桨托架的伸出而得以延长，为桨手划桨时提供了一个合适的杠杆系。这样一来，在最大宽度为15英尺的船体内就有22英尺×106英尺的空间可供桨手使用。船的后端座板向内倾斜。每支船桨长29—32英尺，重量为120磅。约有三分之一的桨身长度在船内，以便与舷外部分的重量平衡。座板前边有一些低台阶，以便让桨手爬上去，把桨叶放入水中，同时身体后仰时，脚稳稳地踩在台阶上。

战船船首的单根轻型桅杆挂有一面大三角帆，可让桨手在桨帆船顺风航行时得以休整，但在战斗时帆就被收拢并吊起。

一门大炮和一些小型火炮架在船首，在首楼平台下向敌人开火。

高出水面的首部冲角带有撞角或尖铁。军用桨帆船由吊挂在艉柱上的舵来操纵。在战斗中，它朝着敌船驶去，火炮齐发，乘着混乱，桨手们使劲划着船桨，将冲角上的尖铁撞入敌船上部的工作区，此时尖铁起着桥梁的作用，士兵借此得以登上敌船。

这种桨帆船即使在地中海上也并没有良好的适航性，在大西洋上则更是如此。航行时，船必须承载近船首的大炮的重量，在下风时还要受舷外支桨托架和划桨的影响。但这类桨帆船队协同完成了很多任务，在风平浪静的时候，它们还是易于操纵的，其实现的目标和准确度会让我们联想起带有蒸汽动力的现代海军。　由于桨口的位置仅仅略高于水线，起风的时候，战斗经常被迫停止。

威尼斯也建造了许多大型商用桨帆船，甲板下能装载约250吨商品。这种商用桨帆船的船长6倍于船宽。而军用桨帆船的长宽比为8∶1。这种船有3根桅杆和3面大三角帆。尽管被称为桨帆船，但要划动这种船还是很困难的，所以保留的船桨只在紧急情况或进出港口时使用。然而，这样的推进布局使商用桨帆船基本具备了按时完成运输计划的优点，因而比光靠船帆推进的船舶更加可靠。它们的船桨配置具有3列桨船的风格，而且一艘商用桨帆船上集中有200名桨手和炮手。这种船运载贵重货物，运费很高。它们实力强大，能抵御海盗的侵袭。

到16世纪初，威尼斯大型商用桨帆船还享有很高声誉，它们一边与亚历山大和圣地巴勒斯坦保持贸易关系，另一边又同南安普顿和布鲁日保持贸易关系（1509年，威尼斯的商用桨帆船队在敌人的威胁下，历时31天，行程2500英里，从南安普敦直航到奥特朗托，被认为是一个了不起的成就）。不过到16世纪下半叶，随着风帆船技术的进步和地中海贸易的衰落，桨帆船就只作为军舰和海盗船存在了。

　16世纪中期，划桨方法有了一些变化。座板上的所有人用力划动同一船桨，因此笨重的桨帆船能够被驱动得更快。有时候，多达8个人划一支桨，但是通常是5个人划一支桨。这就产生了后来在勒班陀湾大海战扬威的威尼斯炮舰（Galleass），这类大型桨帆船可以装载较多的火炮，但适航性还是很差。

不过，由于地中海的特殊地理条件，地中海国家在整个17世纪、甚至到18世纪初还一直保留着桨帆船船队。彼得大帝时期的俄罗斯，在地理条件和地中海有类似之处的波罗的海（风浪小、海岸线屈折、沿海水浅），也组建过专门的桨帆船船队，一度还战胜过当时已经很成熟的瑞典风帆战列舰（人海战术啦伤亡很惨重的）

由于船体狭小、船员（桨手、水手、士兵）众多，桨帆船上空间拥挤、生活极其艰苦，尤其是对于身为奴隶的桨手（并非所有桨手都是奴隶），“如果地球上真有地狱，那么地狱就在桨帆船；在这里，从不知休息为何物。”

累死了，下一篇讲风帆船，以上大部分内容转抄自技术史，结合了中外船史图说和帆船史里的内容。这些对理解下面要提到的普雷维扎海战的战术是很关键的。

预报一下以后的几章：

普雷维扎海战

天佑阿尔及尔（1541年查理五世的阿尔及尔大亲征）

到法国去的蜜月旅行（海叔带着萝莉登场，喜欢八卦的可以结合小说《海妖》看，1542-1543年土耳其－法国的海军联合作战）

提督的回忆（海叔的退休、回忆录及去世）

身后事（海叔的儿子、接班人以及北非三国的正式定型）

光荣的海盗王（光荣游戏及其他文学作品里的海叔形象）

被催了，不知啥时候能填坑

火炮上船和战舰设计的变化

从十五世纪起，随着火炮在陆战中的应用，将火炮搭载到船舰上的尝试也出现了，为了改善火炮效果，造船师对战舰的结构做了多种变化，最终出现了终极版的巨型桨帆战船－Galleasse (译作加莱塞、加里亚斯等)。

早期的舰炮多半是小型的，很多按现在标准来看只能算大号火枪，因此最早的大型船只装载的炮数远高于后来的战舰——我们前面看到葡萄牙的Sao Joao Baptista（圣施洗约翰号）战舰装载有366门炮，而盛期的风帆战列舰－纳尔逊的胜利号也不过108门。即使如此，近距离的炮火打击仍可有效的摧毁对方的桅杆帆索以及船桨，使之彻底瘫痪，因此火炮很快取代了弓箭等投掷性武器。

这些炮有的是后膛炮、有的是前膛炮，不过当时的铸造和机械水平，使得装弹较为迅速的后膛炮如佛朗机（按中国人的叫法），射程和杀伤力皆有限（膛仓密封性不好，弹丸出膛速度不高；佛朗机炮分子母铳，子铳预填好，更换之后可以继续发射，射速较快）。后来引进中国的红衣大炮是密封性好的前膛炮， 威力大很多。火炮技术在之后的时代飞速发展，射程和威力都越来越大，足以在远距离直接摧毁船体，最终彻底淘汰了传统的跳帮战术。

此外，在蒸汽船出现之前，是不可能有蒸汽动力驱动炮塔这种设计的，大型的火炮在狭窄的船体里转向或换位，在战场上无法实现，所以战舰最好各个方向都装备火炮，其结果是大型战舰都装备了过量的火炮，严重影响了船只的适航性。

普通桨帆船，船体狭窄、单层甲板，火炮只能装在船头和船尾，数量和威力都有限；而风帆船可将大炮搭载在战舰舷侧，在下层甲板安装了水密的炮门之后，可以舰载非常重的火炮，侧舷齐放的弹雨成了试图跳帮作战的桨帆船战士的噩梦。但是，当时的帆装改进的速度没有赶上，战舰体积虽然放大，但是配备的帆面积却没有随之增长，不仅速度缓慢，还很容易在迎风转帆时失速打转（特别是在技术不纯熟的水手操舰之下），这样的战舰虽然令人生畏，却不能迫使自带动力的桨帆船在不利条件下作战，因此还不是实用的战舰。

在这种矛盾的情况下，威尼斯造船家弗兰西斯科勃莱生（Francesco Bressan）等改进原来的大型货运桨帆船，创制了加莱赛船（Galleasse，威尼斯炮舰)，加莱赛的桨手明显增多，多人划一桨(一般是五个桨手坐在一个座板上划一只桨，还曾经讨论过增加桨手甲板层数和每人一桨、恢复古代三层桨、五层桨的设计)，船舶吨位加大（600-1000吨），从原本的低舷、浅吃水，变成了高舷、深吃水；平时以三根桅杆挂的大三角帆提供动力，划桨仅是在战斗中需增加速度时才使用，每侧有25-30把长桨，仅桨手就200余人，除此而外，该类船还要载水手、士兵和军官200-300人，他们的战斗位置是在首、尾楼，其走道在船之上升舷墙后排桨手座位之上。拥有二-三层甲板的巨型威尼斯炮舰，将桨手集中在最下层，两舷的上两层甲板也可以安装火炮，大大增强了它的火力（但不能装重炮，否则船只上重下轻，不稳定；此外，重炮的后座力甚至会破坏船体，只能装在船头，利用整个船身承受）。

典型的威尼斯炮舰的特色，是其头部有个圆柱状炮塔（重炮集中在此），可以向各角度开火，几乎没有火力死角。船首带有撞角，开动起来也可以产生巨大的破坏力。由于此船较一般的排桨战舰高很多，其撞击甚至类似于碾压的效果，可以直接使小型的排桨战舰断为两截。

威尼斯炮舰虽然拥有稳定的速度（并不是很快，但可靠）和巨大的火力，但是它天生的缺点却是不可克服的：需求人手庞大，航程受食粮限制而较短。相较于100-200名水手就能掌握的千吨级大型帆船，同级的威尼斯炮舰至少四百名定额的船员才能正常操纵，两者之间的成本差异可想而知。此船仅能作为战舰使用，因此建造的不多。海叔年代的“大威尼斯号”是其早期代表，在普雷维扎海战中让奥斯曼舰队吃了不少苦头。勒颁多海战中共有六艘威尼斯炮舰参战，对联军的胜利贡献很大。（所以希尔顿－雷斯驾驶大批威尼斯炮舰满世界追打主角的情节只能发生在游戏中，真实的历史是没有任何人曾经拥有那么多威尼斯炮舰，当然它也开不到大洋深处）

随着风帆战舰机动性的进步和世界海上贸易转向大西洋，大型风帆战舰的战斗力和操纵性逐渐赶上甚至超过威尼斯炮舰，这种成本过高的战舰遂逐渐退出历史舞台。

十六世纪的西班牙造船师，还曾经设计出一种西班牙式的加莱赛船，基本上只用风帆动力；把重炮放在最低一层的甲板上，桨手甲板则在第二层，这样的加莱赛船重心低（载有重炮，火力也更强），远海航行性能有所提高，可以在大西洋的海战中使用。但是，桨手甲板提高，桨就更长了，划动更加困难，划行船速很慢；悲剧的是，在最需要机动力的战场上，如果要发射底层甲板的重炮，就得把桨抽起，机动力就没了。此船虽参加了无敌舰队战役，但表现很差，之后大西洋上的战舰基本上都是风帆船。

广义上，所有的地中海桨帆船通称Galley，其中较小的型号称Galiot(Galliot)，最小的称Fusta。西方基督教世界和土耳其人奉行不同的建军思想，西方更重视战斗单位的火力和防御力，土耳其人则更重视其机动力——不论陆海军都如此。土耳其人的重骑兵，装甲比西方骑士的装甲薄得多；类似的，土耳其海军的战舰相对也以小而灵活为特色，这一点在海叔这样的海盗首领加入后，更加得到了发扬，虽然他们也建造了很多大型的Galley船，但是Galleasse这类巨大而笨重的战舰并没有出现在土耳其海军的战斗序列中。

大航海时代的是帆船技术突飞猛进的年代，帆船有着桨船不可比拟的两大优势：

1 如能充分运用，其动力更大。在十九世纪末到二十世纪初，大型的钢骨架铁身帆船（windjammer，英文本意就是“to jam the wind”，“破风”，可以想见这类船只乘风破浪的雄姿），3000－5000吨是很常见的，和当时的蒸汽船大小相当。而桨帆船到1000吨就顶天了。

2 帆船可以做得船体更宽、吃水更深，其积载比相同材料制成的桨帆船大得多，而船员相对少。适用于远洋探险和贸易，也可以装载大量重炮作战。

早期的风帆索具很简单，只能顺风航行；但到了大航海时代，三桅大型帆船结合不同的横帆、纵帆组合，使得帆船可以在不同的风向下航行（长时间逆风还是比较吃力，而最难过的是赤道的无风区），帆船的活动范围大大扩展；约在同时，星盘、象限仪、指南针、十字测天仪（参照阿拉伯人的卡玛尔Kamal测天仪改进而成）等仪器的广泛应用和海图绘制技术的进步，进一步加强了帆船远洋航行的能力。（必须指出的是，当时的航海家能测准的只是纬度，经度的准确测量是十八世纪末哈里森的精密天文钟发明之后才实现的，携带此种天文钟的库克船长，准确绘制了太平洋的海图，从而结束了航海大发现时代）

上面所说的结合使用不同的横帆、纵帆组合的三桅大型帆船，是广义的全帆装船（狭义的全装帆船，专指其中全部挂横帆的船种，英文Full-rigged Ship，就是大航海时代2游戏里的大型轮船），在海叔活动的十六世纪上半叶，它还处在发展阶段，主要包括轻快型的卡拉维尔帆船（Caravel）、载重型克拉克帆船（Carrack）以及改进型的盖伦帆船（Galleon，也翻译为加利恩帆船）。

1400年，大西洋上的帆船是带有一面横帆的单桅柯格（Cog）船，这种船吃水、载重比之前在内河和沿海使用的平底船要大，是汉萨同盟广泛采用的海上贸易船种，不过单面横帆的帆装使它只能适合固定的航线。

约1450年左右，卡拉维尔帆船在航海家恩里克王子（Prince Henry the Navigator）的资助下逐渐成型。这种船借鉴了当时渔船的特点，很快成为葡萄牙探险家的首选船。 早期的卡拉维尔帆船装备2或3根船桅，后期则出现4根船桅的设计。船长15-30米，载重50-160吨。长宽比较高，约3.5:1。船身呈较为流线的椭圆（而克拉克帆船则为圆形），吃水较浅。这种设计有可以提供较高的速度和操纵性，适合在沿岸浅海航行或到河流中探索，但载重较低。最初的卡拉维尔帆船全部挂纵帆，适于逆风航行，主要用于沿非洲西部海岸线探索；15世纪末，有些卡拉维尔帆船悬帆改为类似克拉克式的船首帆（foresail），横帆主桅，拉丁后桅。横帆和三角帆混合使用，提高了远洋航行所需的速度。艏楼（forecastle）及艉楼（sternpalace）增高，以提供远洋航行所需的稳定性。这种改进被称为横帆卡拉维尔帆船（Caravel Redonda，也叫圆帆卡拉维尔帆船，伊比利亚传统上用圆来描述横帆）。伴随哥伦布完成第一次美洲探险的尼娜号（Nina），就是一艘横帆卡拉维尔帆船，它的帆装是在加那利群岛改装的。（此后的分工是，纵帆装卡拉维尔用于沿海岸航行及岛屿之间的交通，而横帆装卡拉维尔则更加适合于跨越大洋。）

横帆装卡拉维尔

克拉克帆船（Carrack，又译卡瑞克帆船，卡拉克帆船）为一款成型于15世纪的三桅或四桅的帆船。主要特征是其硕大的艏楼和艉楼，从侧面看船身类似一个圆圆的U型。相对巨大的艏斜桅（bowsprit）上悬挂横帆以获得额外的动力和平衡性。克拉克帆船是一种专门为远洋贸易而发展出来的商船，不过不同于桨帆船，当时大型的风帆战舰和商船之间没有明显区别，大商船上都会携带很多武器以防备海盗；而不打仗时，国王也常常把军舰租给商人以补贴海军经费。

克拉克帆船综合了地中海和大西洋的造船实践（这些船都是平接的，属南欧风格，而具有由北欧发展而来的悬于艉柱上的中舵）。这两种风格的结合在很大程度上归功于西班牙、葡萄牙和布列塔尼的造船师。船体设计依循“一、二、三”的比例规则，船体长度传统上是船宽的3倍，而船宽则是船深的2倍。到1500年，600吨的克拉克帆船已十分普及。

在伊比利亚半岛上，克拉克帆船也被称为Nau(葡萄牙语)或Nao（西班牙语），意思就是“船”。在法国则被称为Nef，英国当时则简单地称为Great Ships，意思是大船。其实精细的来看，葡萄牙人所说的Nau和Carrack在配置和设计上有少许不同，但由于其特点和功能上的一致，一般被归为同一船型。 广义上，克拉克帆船是15世纪－16世纪上半叶西方大型远洋风帆船的总称。

克拉克帆船一般有3根桅杆，吨位约200-600吨。作为战船有时则可达到1000吨以上，并加装第四根桅杆以提高机动性。它的船尾是圆形的，用厚木板弯成，使得船的侧面到舵轴成为一个弧线。前船楼直接位于船首上方，船首斜桅位于其上——这种布置自从人们第一次在战船的船头上安上船楼，就从来没改变过。后船楼成为了船身的一个组成部分。

巨大的上层建筑影响了船帆的操作，使其航行相当有特点：高耸的船楼限制了帆可以使用的区域，同时使得船头很重，在强风中很容易前倾——1545年，Mary Rose号超重行驶时发生过这种事故。在船航行过程中，船楼过高使得风拖着船走，使得下层的帆——主帆和前帆——受风面积减小。

造船师们对克拉克帆船做了大量改进，如葡萄牙来往东方贸易的拿屋帆船（Nau）是克拉克帆船的一种，艏艉楼较低，但更宽。运载量比一般的克拉克帆船更大，也更平衡。英格兰人根据北海的海况对克拉克帆船改造，主要也是大幅地降低艏楼的高度来提高操作性。

但是，作为战舰的克拉克帆船，由于担负着宣扬国家威望的任务，不得不越做越大（艏楼、艉楼也更加高耸，且装饰大量浮华的雕刻或油画），各国的旗舰：1511年苏格兰的大迈克尔号，1514年英格兰的大哈利号，1527年法国的大弗朗索瓦号，1532年瑞典的大象号，以及我们前面提到的葡萄牙的圣施洗约翰号、医院骑士团的圣安娜号，这些以“大”著称的千吨级战舰确实威风凛凛，装载大量火炮和水手，堪称海上城堡。不过他们的操纵性都很差，除了进攻突尼斯港口这样固定的目标，其它时间很难派上用场。

典型的克拉克帆船，U型船身特别明显

平衡了卡拉维尔型与克拉克型帆船的特点，到十六世纪初，在适航性能与载重性能方面都更为出色的盖伦帆船出现。西班牙人一直声称盖伦帆船是他们的发明，以至于很多人直接以西班牙大帆船来代指这种船。事实上，欧洲各航海大国当时都在着手改进克拉克帆船，以提高船速和操纵性。

首先，克拉克帆船的艏楼过于高大招风，且一定程度上阻碍了风帆的利用率。其次，克拉克帆船长宽比大约是3：1，虽然这种设计一定程度上防止了侧翻的风险，但极大地降低了船速。

于是，在盖伦帆船设计上，大幅度地降低艏楼高度并将其后移，艏楼不再有克拉克帆船上那种炮楼的功能，而被改作生活区和养殖区。另外船首(Bow)在艏斜桅下延伸出一个平台，将厕所设在平台上。

其次盖伦帆船将龙骨到吃水线的深度增加，这样船的重心降低了，可以增加长度而不必担心侧翻的风险。从而获得更大的长宽比，盖伦帆船的长宽比一般为4：1，比老式的克拉克帆船和卡拉维尔帆船更为修长，其速度和灵活性都大为提高。

盖伦帆船的另一项重大改进，是将克拉克帆船滚圆的船尾改为窄长的方平船尾。这样不但增加了船速，而且可以支撑更大的艉楼。设在这个区域的船长、高级船员和随船军官们的船舱变得更加舒适。

和“西班牙大帆船”的名号并不符合，早期的盖伦帆船吨位通常比克拉克帆船小，一般在150-200吨左右，造价和运营成本也比克拉克船低很多。不过随着盖伦帆船全面取代克拉克帆船，尺寸也不断地增大，吨位达到300-500吨。到了1588年组建无敌舰队征讨英国时，西班牙已经有十艘左右800-1000吨的大盖伦帆船。不过这种大型盖伦帆船又犯了和半个世纪前巨型克拉克战舰类似的老毛病，操纵性能变差。

西式盖伦帆船

英国航海家霍金斯（对抗西班牙无敌舰队的英军分舰队司令之一）与造船师马修贝克（贝克是有记载的最早采用尺规绘制船舶线型图纸的造船师）合作，造出英式盖伦帆船，又称快速舰，干脆连艉楼也大大减低，其典型代表是“复仇号”，是另一分舰队司令德雷克的旗舰。这种英式盖伦帆船，因上层建筑少，显得比同样吨位的西班牙盖伦帆船矮小，在近战中明显处于不利地位，但它操纵性更佳，完全以炮火制敌。在无敌舰队之役中，英式盖伦船胜出，西班牙人根本没有得到任何近战的机会，就被打得焦头烂额。这种英式盖伦帆船以后批量生产，称为风帆战列舰的先驱。

典型的风帆战列舰（胜利号），船体巨大，但基本没有船楼了

海叔的兄弟们（北非海盗）发展的船：

传统的阿拉伯帆船（Dhow）使用三角帆航行，主要用作商船。到海叔的时代，海盗们发现他们以往常用的轻快桨帆船因为不能携带重炮、火力不足，无法威胁到较大的商船之后，改进的阿拉伯帆船也成为北非海盗重要的战船。由于它的体积要小于当时主流的大型排桨战船，所以被命名为“谢贝克（Xebec）”，阿拉伯语意即“稍小些的战舰”。

和以前的桨帆战船相比，“谢贝克”船体加宽，没有桨手，因而可以放置侧舷重炮，船体的稳定性也得到增加，动力方面则由三个大型三角帆来提供。

这种帆船造型优美，船身狭长（在风帆船中，长宽比较大的船速度较快，但积载就相对低），前桅杆向前倾斜，而中桅杆和后桅杆或是垂直或是略微向后倾斜。由于三角帆体积过大导致倾斜的横杆也非常的长，于是常用两根圆材捆绑到一起，与其说是横杆倒不如说更像斜桅。

“谢贝克”灵巧快捷，逆风下也有不错的机动性能，无论袭击商船还是逃避追捕，都很得力。也可以用作商船。

（这船在大航海时代2中也有亮相，翻译成三桅帆船，好没特色。不过数据还是很不错的)

我玩的时候不太用它，所以级别低，老被击退

亨利是次子,这也是美第奇能高攀的原因.

第二个问题,亨利结婚肯定是在1533年,不是32年.1532年国王跑到马赛来,应该另有原因.

很长一段时间欧洲的航海业都只知道横帆方帆的配置，这种船顺风走还可以，逆风下速度很慢，这个时候就得依靠水手划船来补充动力，一直到从阿拉伯世界传入拉丁帆也就是三角帆以后逆风航行才有可能，另外在大航海时代前很长时间的帆船都只有一根桅杆，显然装了方帆就不能再装三角帆，海上变一次风向就换一次帆，水手们爬上爬下要活活累死，与其用这样麻烦的纯粹帆船，还不如用单桅的帆桨混用船增强驱动力。要等到15世纪左右出现多桅帆船（这种船2代里头意大利产，不过性能很烂），可以同时装备多种帆型，在此基础上伊比利亚的葡萄牙发展出新型的卡拉维尔轻帆船，才使得远洋离岸航行成为可能。

前一段被土耳其的资料看得昏天黑地，这名字属于那些个翻来覆去出现的，不过还真没深入看过……