主题：【原创】中国航空工厂的青年工人们 -- 百战长缨

1。摩擦焊？

2。通常修cylinder是用电镀镍或者铬的方法。或者是等离子喷涂。不过裂纹深度超过5mm修起来还是挺麻烦的。难道是用刷镀？

个人以为，所谓的修理，并不指望能够恢复初始强度，。只要能够除去裂纹，防止裂纹扩展，然后恢复油缸的形状，不漏油就可以了。 按照这个思路修理，会简单些。

至于除氢脆，把部件放到热处理炉里面低温烤上几十个小时，好像可以除去大部分的氢脆。

瞎猜啊。呵呵。

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俺再猜猜： 根据楼主的文章， 应该是修油缸的内壁的裂纹。如果是外部裂纹，几个毫米的裂纹， 打磨掉就是了， 无需特别的处理。 内壁的裂纹因为涉及到漏油的问题， 所以麻烦些。 根据俺上面的猜测， 既然不需要恢复原始强度， 而且因为是军机， 也不用考虑民机的那些劳什子的安全性啊什么的， 所以， 任何可以填补打磨后的凹坑的工艺其实都可以采用， 只要它能够有足够的结合强度就可以了， 保证补丁处不会脱落就可以了， 按照这个思路， 好像很多工艺都可以采用的。 呵呵。

与发动机密切相关。

一般有飞机摔了，都要先查他们和周边的几个单位。

有几次的确是他们的责任。

时代虽然不同了，直接责任人不用上军事法庭；但此类事件依然是重大责任事故，当事人是要开除的。

每次有飞机摔了，我都很紧张，担心是我家外子工作不慎。

如果最坏的事情真的发生，那是要想一想我们应该怎么办的。

至于卖带鱼，是因为家里好这一口，开玩笑的。

女博士不仅在而且非常之健，还长出了两片新叶子。美中不足是新长出的叶子从叶尖开裂，据说是品种问题。

女博士是否能活，还要看是否能够顺利渡过这个暑期。

您的散文和虎老师的那一句“疏枝立寒窗”，让我自惭形秽，而女博士也为得遇知音，而殊感安慰。

一摔飞机，先查外子和他的同事。

如果真是外子工作不慎，那是重大责任事故，放过去是要上军事法庭的；即便是现在，也要开除。

所以，一摔飞机，我就开始琢磨，万一是外子的原因，我们是不是应该想其他办法谋生。卖带鱼是诸多谋生方法之一，还可以充分满足家里人的口腹之欲。

固溶于金属中的氢是以原子态存在的，因为应力的原因氢原子在缺陷或晶界处聚合成氢分子，导致脆性断裂。

金属中自由氢离子怎么存在啊！

您的岁数和我爹应该稍小一些，但也差不太多，他是航校毕业69年进厂。

这修起落架是在哪个车间？我爹在51车间和33车间干过，后来去了标准化科。不过我不知道都是具体干什么。

再次鼓掌！

航空人和家属不容易啊！

当时的三机部，（靠，想当年三机部赫赫有名，我这会儿码字写帖子用的打字软件居然没有这个词，真是沧海桑田啊）

nnd，我现在用的谷歌拼音居然也没这个词。

一般来说，摔飞机后，先查的是机务，是修飞机的，而非厂商。

所以应该是地勤的家属应该比你更急迫的思考卖带鱼的问题。

感情那个人哄我……

找他去……

googl的translate的拼音输入都有三机部，不知道楼主的什么软件。

另外，毛毛熊会害怕中国的轰六？下文引自维基

就是说在珍宝岛事件发生时，轰6刚刚开始量产，如何会让毛毛熊害怕？

另外，百度提到

3000架歼六是7/80年代的事情。69年的时候到哪里去找3000架战机？

不过我还是相信这个段子主体部分就是锉修起落架是真实的。

我上次在那里是将近五十年前，自然是变化极大，但路的框架还在。