主题：苹果已死，脸书当立？ -- 大山猫

哪怕有万分之一的可能性出现事故，造成人员伤亡，这种技术也会受到毁灭性的打击，道理和电动车的动力电池是一样的，虽然每年有超过万分之一的普通汽车交通事故。

美国社会倾向于接受新技术。自动车要在欧洲日本推广很难。

虽然也需要无数的律师，无数的议会话事人。但美国还是要比欧洲日本更容易推广新技术。

关于推广的难度我早说了，可能谷歌需要雇佣的律师比研发工程师要多。需要花费给保险公司的比研发费用多。但这项技术是值得付出力气去推广的。

雪压了路面标示线，那么必然也会压了公路和周围环境的特征，所以两种方式都无能，但因为路面温度一般和周围不同，所以用路面标示线的方法，作用的范围相对对比周围景色的方法来说，大了点，虽然结果还是不行。

我上面是针对有人说识别路面超级难说的，行人乱闯是另外的问题了，此处不展开讨论。另外，也可以从这种不断穷举的各种意外中可见：穷举的办法是费力不讨好的，因为，总有不断出现的意外让你需要重新考虑。所以，一般面对这种穷举无极限的问题，解决办法都是控制系统复杂性，而不是直接去填这种无底洞。

无人驾驶的火车，是没有，一般为了安全性考虑，都是人机结合操作。连简单的铁路系统都需要人机双岗备份，你觉得那么复杂的公路系统，不简化问题而试图穷举可能性可以实现所要达到的无人驾驶目标么？

价格是个敏感因素，价格高了，消费者不买账，价格低了成本收不回来。

就算所有有政府买单的公共汽车改作自动驾驶，你会发现自动驾驶的公共汽车会运行缓慢，因为要避让大量违章的汽车和行人。机器永远没有人聪明和灵活，更没可能像人那样钻空子。

更何况上面我说的安全性问题。

所以我不看好自动驾驶汽车的前景。

拉美国家会拉美化是因为他们离美国进，美国容易控制，这样的国家能做美国人不想做的事，能成为美国的市场，又不能和美国竞争，美国还能希望什么呢？在美国看来，中国的经济已经过于强大，以后只能是能压就压，这还不明显么？你说“中国美国对立只是体制派维护统治编造的。中国人民和美国人民从没对立”但我想所有关心国家命运的人都会看见中美之间的长远矛盾，他们都是统治阶级？

如果有什么和制度有关的技术，我想更可能是中国来做，比如某些和公交、物流有关，需要人们改变生活方式的东西。

个体承包的公交车，为了打卡赶时间跟飞机一样。危险不危险？危险。但是有些群众没得选择，还是得做，发两句牢骚而已；有些群众更是觉得坐这种车爽，很欢迎。

说的不好听点，这叫侥幸心理；说的好听点，这叫风险与收益的平衡。

只要无人驾驶速度快，花钱少，出点事故算什么？装死几个人而已，死的又不是我？扶老太太过马路补点人品就够了。

高铁死人了，那又怎么样？当时那几天大家不敢坐而已，过几天以后，谁不坐谁sb。

我是不太了解，不过我觉得你们讨论的神马穷举根本不是Google的技术风格啊。

Google从来没推崇过穷举啊。Google擅长的是分析从互联网上得到的海量数据，人类行为的海量数据，Google最喜欢是巧劲，是最反对穷举的。

比如PageRank和Google翻译。

Google和Facebook的风格差异在于。

Google收集的用户行为，往往是人类的无意行为，但是其中蕴含了某种隐藏信息。比如page rank，就是通过超链接这个行为，实现了网页投票。事实上，对于Google来说，人类的有意识行为，反而会干扰他这套系统的准确性，比如seo。

Facebook则正好相反，他收集的用户行为主要是人类的定向行为，有着确定的目的，比如Like。所以Facebook是现实世界对互联网的一个超强投影。

苹果的定价真是很精明啊。

iphone低价版是不是就是size小那个版本，还是类似ipad mini的缩水版，用两年前的cpu那样。

不过听说三月份又要推出新的ipad与ipad mini了。

在谷歌的核心部分，用的确实是巧劲：相关链接。

可惜，在其他方面，却是用的蛮劲：这个可能是团队大了后，财大气粗，所以就少了创业初的巧劲了。

而且我觉得这个和互联网应用一样，中国能成的在美国一定能成，美国能成的在中国不一定能成。中国有各种复杂野蛮路况。

最早出现是90年代，第一个项目是芝加哥机场，第一个大型地铁项目在台北。

上海追尾事故是因为自动系统坏了，切换到人工指挥，结果现在的人都被自动化惯坏了，一人工就傻眼了，于是就出事了。。。

同理，情形复杂无比的汽车，如果完全交给自动驾驶系统，那个乘客放心？不说系统坏了这种特殊情况，就是下场大雪，自动驾驶系统就会失效。

DEL

Google是不是穷举，还是等山猫出来说把。