主题：茗谈(83)：棉花糖 -- 本嘉明

re:黑色的章鱼

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太种族歧视了。对于中国人来说，白色的章鱼，今天可能彬彬有礼，明天一撕下面具，那也是一样的危险。

别忘了希特勒和纳粹，那些白色的章鱼。

貌似西欧的铁路网还是非常密集的，不知道下面这句话有没有数据支持？

因为家里订<时代>杂志给儿子看(不过他不大看，看其他杂志)，所以那本应该还在。

我记得作者的原意大概是说欧洲国家太小，跨国境多，所以货运铁路的效率和效益都不如美国的，因此美国(因为依赖铁路货运)对碳减排的贡献也是不小的。

题目是《Back on Tracks》。

数据我记错了，正确的是：自1980年至今，美国私人资本已经在货运铁路系统投资了5000亿美元。

作者认为美国的客运铁路就是个笑话，但货运部分还是比较健康，既没有向国会要补贴，又提高了燃油效率------每加仑汽油，汽车只能把一吨货物运送155英里，而火车可以运送469英里。

对于美国，欧洲货运铁路之间，作者没有数据对比。

如果是在欧盟内部，尤其是西欧的话，铁路网还是很密集的。欧盟的支柱之一就是人员与货物的自由流动，所以直观上感觉不太应该会因为小国家多而导致铁路效率低下。当然这个并没有数据支持。

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这后面的MPG数据是不是太高了？即便是现在最省油的汽车MPG的高速表现也只是五十几英里罢了。这汽车如何在只烧一加仑汽油的情况下让一吨的货物奔跑155英里?火车的数据就不清楚了,不过我还是觉得夸张,不知道铁轨的摩擦力是多少,也不知道这一加仑的汽油在一定的燃油效率转换之后还有多少焦耳的能量可供这一吨的货物奔跑469英里?

美制，一加仑是3.78升。以前我介绍过，目前混合动力中型轿车和节油型超小轿车，铆足了劲儿，在最好状态下，油耗5升/百公里，顶天了。

<TIME>是出了名的文科男大嘴巴，估计南方系分流出来的，都转岗去那里了。所以后来一想，他丫的敢印出来，就抖出来给大家看看。只要手头有这一期的朋友，都可以验证一下，在当页的右上角，而且疑似编辑自己加的，不在原文里。

我们家里，<TIME>是放在卫生间的。

都被用来完善了铁路系统.巴爷前几年买了CSX几十亿股票，CSX的领导们拿这笔钱铺铁轨还是看钢管秀就没人知道了。

对小汽车而言，车自重2吨，载重最多1吨，更多的时候只有100公斤，燃油的载重效率并不高。

而重载货车，自重15吨，可以拖40吨的重量，燃油的载重效率就很高了。

至于火车，自重5000吨，可拖20000吨的重量，又因为是轨道运行，燃油效率更高。

以你贴出来的为例

还是咱中国安全，出个周克华就吓的屁滚尿流了。人家的枪击案，A PIECE OF CAKE嘛。。

作为最高水平绰绰有余。

他坐在一个砖石结构门窗加强的岗亭里，一看就是防弹的。

如果俺们在他看得见的范围内被人打劫或者开枪射击，俺觉得他的行动肯定是在岗亭里半蹲下来，打电话给上级求援。随时可能出事，但不要指望他出来当英雄，俺们收到警察的这个明确信息之后选择了迅速撤退。

感慨万分呢；

才对得起读者吧。

也要感谢铁手，感谢所有的西西人。