主题：国产固定翼舰载预警验证机清晰图 -- 螺丝钉
看这个链接
这个应该是完成了全尺寸模型了。有几个大特点：一个是螺旋桨的结构和造型，一个是可升降的雷达罩。都是非常有创意的设计。
相比之下，中国鹰眼比起美国鹰眼，山寨味就比较浓了。我怀疑中国鹰眼的尺寸比美国E-2大一些，在航母上占据更多空间。不过如果做出来，也是全球第二了，不错了
全尺寸、全重量样机1990年的时候上了“库兹涅佐夫”号进行测试，链接右侧第二、三张照片就当时测试时拍摄的。
雅克-44用的是浆扇发动机，有点像涡扇，但是没有涡扇的外涵道外壳。
雅克-44可以用在“库兹涅佐夫”和“瓦良格”号上，肯定能够滑跃起飞，这对中国的航母有借鉴意义，至少对现阶段的“中国航母平台”有意义。
这个舰载预的尺寸比运七小不少，看来不是简单的机体利用。从另一方面来讲，尺寸控制是设计主要考虑因素之一，上瓦舰应该是设计要求。
只要他们有了，兔子很快就能山寨出类似的来。
E2C和运7最大起飞重量都是25吨左右，An71和Yak44都快40吨了，几乎大了一倍，研制难度显然高多了。。。
莫非是因为毛子电子水平不行？
中国这个舰载预警机嘛，我觉得发动机还是个大问题，国内最大功率的涡桨6C也才3800kW，估计预警机用的就是这个，这个功率跟E2C差不多，不过E2C主要靠弹射，虽然美帝跟三哥说能滑越起飞，但估计很勉强，要减少油量才行。以Yak44 40吨的重量滑越起飞要配两台1万千瓦发动机来看，20吨的起飞重量就得配两台5000千瓦发动机，涡桨6C的3800kW功率显然不够啊。。。
小飞猪写的，固定翼涡浆式运输机可以在航母上不依靠弹射器起飞，C130都飞起来过。关键在于不依靠弹射器的话起飞滑跑距离过长，严重影响甲板作业，使航母作战效能大打折扣。换句话说，没有弹射器的滑跃起飞航母即使搭载固定翼预警机也只具备很低的作战能力，意义不大。
故此，既然JZY-1的照片出来了，要么是纯验证机，验证平台实际效果。要么就作为舰载实验机种上舰，先行培养训练为主。
这就对飞机的动力系统和机体结构都提出了比弹射起飞要高的多的要求。比如安-74预警机为了实现滑跃起飞，安装了三台发动机——两台D-436K涡扇发动机(推力2×7500千克)，一台RD-38A加力发动机(推力2900千克)。再加上机体结构加强所增加重量，导致飞机总重降不下来。
雅克-44采用两台与安-70运输机相同的D-27桨扇发动机，这种发动机技术过于复杂，导致它至今无法达到实用标准，安-70的研制拖延即与此有直接关系。可以肯定，即使雅克-44没有下马，它的命运也不会比安-70好到哪里去。
否则它就没有必要去用技术复杂，而且当时研制尚未完成的D-27桨扇发动机了。用这种发动机的目的就是为了尽可能的增加飞机的推重比，从而满足滑跃起飞的需要。
首先声明啊，我只是个普通军迷，不是专业人员。共同探讨一下，我说的有错误的地方多指正。
雅克-44并不是只为了海军研制的，它应该还有后续的陆基型，如果机身太小，适应了海军可能就不太适应于陆军的要求了。雅克的机体大有不利于舰载飞行的方面，但也有好的方面，可以多带燃油，可以大幅改善乘员的工作环境，从而延长滞空时间。雅克-44的航程为4000公里左右，而E-2C的航程大约在2700公里，前者的航程或飞行时间明显大于后者。此外，雅克机舱内除配有卫生间、饮食柜外，还配有单人休息舱，机组人员可以在长时间的飞行中保持良好的体力和精力；相比之下，E-2乘员的待遇就差多了，只有马桶，没有休息舱。美国海军曾经计划为E-2C加挂副油箱以延长飞行时间，但最终由于其机舱空间太小，乘员无法进行长时间飞行而作罢。此外，雅克-44的操作人员有四人，比E-2多一人，可以更多、更好地完成预警、指挥、控制和引导任务，这也是机身大的一个重要优点。
对于雅克-44体型较大还有一种说法，说是为了滑跃起飞不得不付出的代价，这个我不懂，请其他河友补充吧。
正赶上苏联末期，没有机会得到成熟的机会。要说不成熟，米国的鱼鹰也很不成熟，但人家耗得起，坚持到现在终于差不多成熟了
桨扇本来是想综合涡桨和涡扇的有点，结果因为没有办法发展成了十三不靠。
安-70最后失败的重要原因，是俄罗斯对其的三心二意，要注意安东诺夫最后归了乌克兰，俄国境内还有图波列夫要养活。
预警机不是需要频繁起降的机种，一般一场战斗至多起降2-3次。现代战争势险节短，可能在更少的预警机起降之间就结束战斗了。
所以它起降影响甲板作业的问题其实不会太严重。