主题：准备买车！咳咳，自行车～求指导 -- 板砖黄

自行车最大阻力就是正面风阻。

TT赛用车的车把都放得非常低，就是为了尽量减小阻力。

虽然往前容易发挥爆发加速的力量，但是祸害前列腺，而且这样的骑行姿势长远看会让小腿变粗得很厉害。

然后在某一天，飞驰在盘山公路下坡路段的时候断裂。

从纯竞速的1.5光头胎到应付山地路面的1.95越野胎 都可以根据自己的需要换装

依稀记得风阻和速度平方成正比， 呵呵。 所以， 对于赛车手来说， 他们的速度大概是我们平常通勤汽车速度的两倍到三倍， 俺见在这里见过疯狂的， 自行车从山上冲下来， 跑得比俺汽车还快 （这个时候自行车的速度可能有60到80公里！！！！）。有人只是摔一跤， 便断掉几根肋骨。 更疯狂的是， 夏天， 骑山地车， 从大概三层楼那么高， 跳下来.......， 呵呵。 那地方好像是冬天滑雪的家伙们跳的，就是电视里面常见的滑雪时翻跟斗的那种高崖。 他们夏天就用自行车跳.....

好吧， 回归正文， 若赛车手的速度是我们的两倍， 那么， 他们的风阻就可能是我们的4倍， 若速度是三倍， 则风阻为9倍......, 所以他们要低头，降低迎风面积， 从而降低风阻系数。 他们即便低头， 降低风阻系数， 这也是一次方的降低， 而不是按二次方的降低， 因为风阻系数和迎风面积大概是成正比（一次方）的比例的， 可能具体要复杂一些， 总之大概成正比。也就是说， 即便低头， 赛车手的风阻也依旧是我们通勤车的好几倍。

呵呵。 我们良民， 不玩这个， 呵呵， 考虑到风阻可能是他们的1/4甚至1/9， 完全没有必要牺牲舒适性而趴着汽车， 从风阻公式也看得出来， 若是在低速情况下， 你即便趴着骑， 即便牺牲了舒适性， 你也没有降低多少风阻的气动阻力.......对于通勤车来说， 趴着骑不但意义不大， 而且， 得不偿失。 呵呵。

不过速度的确没有到80. 70是有的。

骑30速度和骑35速度体力消耗相差很大，骑38和35又差一个档次。这是因为功率和速度三次方成正比的缘故。

直线七公里，实际路程大约十公里，骑高龙头车大约要耗时一小时。

我的上一辆捷安特公路赛（1000出头）就总是断钢丝——我太肥了！龙头缠的胶带很快会磨断，冬天抓那一个冷啊。

现在骑的是捷安特6系列的，换了宽胎，还算比较轻，价格大概在3000出头，比捷安特马斯特（700块）的还要轻。

捷安特的配件太贵，换两个刹车，就抵得上一辆山寨自行车了。而且零件还都不是标配，小摊上都没有。

据说网上能买到便宜零件，还没试过。

公路赛和山地车一般都没有好的挡泥板，下雨天就不能骑了。否则会成为斑点动物的，呵呵

前提是上坡前一段要蹬快些

虽然没骑车很多年，但依稀记得几年前四百来块也还是可以买一辆普通的（非名牌）变速车的吧。。。而且自行车那么容易被偷的东西，买一千以上的车，就不怕买回来没两天就让小偷偷了？

说起自行车，想起以前读书时代，初高中六年天天骑着个破凤凰到处横冲直撞，上学十公里的路程，中间还包括几个坡，二十分钟不到就搞定，比公交车都还快上一些。前几年回家闲着没事把那段路又骑了一遍，浑身大汗还花了四十多分钟，当时那个唏嘘啊。。。

不过我原来骑了很多年100刀左右代步车（相当于四百来块那种），后来被偷了，换了入门级的勉强算严肃的hardtail，四百刀（我觉着在国内同级别的车2000左右吧，捷安特，铝架，21速，Acera，XCT 80，V刹），骑起来的感觉跟旧车比是天壤，舒服太多了，现在后悔当时没多花点钱上线碟来着。

骑下来的结论就是，以代步为唯一目的考虑防偷的话，便宜车没坏处。喜欢骑车，靠这个锻炼，经济情况允许，买辆好车绝对合算。

功率和速度的三次方成正比？？？？？......这个.....俺倒是有点糊涂。

P=FV,看起来好像是一次方的关系啊。 假如不计算风阻， 汽车在平匀速地行走， 没有加速度， 只算摩擦力， 摩擦力基本为恒量， 那么， P=Ff(摩擦力）V(速度）， 不管速度多高， 功率和速度是线性关系。。

那么加上风阻， 忽略其他阻力， 总的F就是摩擦力+风阻。

P=(Ff+Fw)V, P=FfV + FwV. 这就要拆开来算了。

若你是自行车的话， 风阻其实还是算很小的， 因此， 速度和功率远成不了三次方的关系。 若是高铁的话， 加上铁路的阻力比较小， 速度非常高， 这个时候， 最大的阻力可能来自风阻， 就像飞机一样， 这时候， 由于风阻和速度的平方成正比， 因此， 功率就开始和速度的三次方建立关系。但严格来讲，也还不是三次方的关系。 不过， 自行车和高铁比起来， 呵呵， 差得还是比较远的。

　 现在国内的车价从100多到几万的都有，随便骑骑的话有两三百的（无变速）就可以了，楼主是想天天上下班大约十公里的路程，不买稍好点的车太对不起自已了。

　　俺有一阵子上班距离十二公里，要经过长江大桥，有班车。我为锻炼身体，大约每周骑车一次。为这买车时（9几年）我看中的是一款898的捷安特，LD嫌贵，买了一辆600多的天津产变速车，回家路上越骑越感觉不舒服，还是掉头回去换成捷安特。这辆车前几年丢了，又买一辆还是捷安特，998元，想买原来那款已经不生产了。

　　我的感觉，国内中档车里还是捷安特过得硬，骑五六年后变速都没问题，LD买过一辆凤凰变速车，一年后变速就不能用了。

现在骑车是两个流派的问题。一种是运动类的。一种是通勤类的。在国内骑车有很多学生和年轻人，主要是运动加通勤，动作要拉风些。单车的销售主要靠他们。这些单车主要按运动类设计的，好车也都是运动型的。通勤车被他们称作买菜车，数量要少得多。运动型的车并不是不舒适，而是要通过其他的方式来保证舒适，比如前叉是弹簧叉至油叉再到油气叉，一级一级的好，价格也越贵。坐垫说是人体工学设计，一个好的就是普通一辆车这样很随便了。还不舒适的话，再加上骑行手套和骑行服。只是这样下来，价格会很贵的。其实这是个趋势，就是单车的销售不能是舒适和耐用型的，不然车厂要关门的。

要不换成电动车的座垫？