主题：【原创】盘点一下印度LCA战机2011年的表现 -- daharry
只不过，一时对比起我们自己经历过的艰苦过程，笑过之后有点心酸罢了。
至于各路狗儒、叛徒、反贼和枪手......那天看着J-20腾空而起，一个不惑的中年人在泪如泉涌之余对这些也不屑一顾了。
他们比阿三还滑稽，不是吗？
可惜俺一直没见到图片，没图没真相啊。。。
从美国采购，made in China。
节能啊
印度HAL和军方要拿funding，就要许美丽诺言给国会，而且这些诺言还都被公诸于众。所以才有这么多笑话看。
而中国就不需要这样大张旗鼓，指标、时间节点都是保密的。就算要忽悠也是忽悠领导。一般人对于在研的项目基本一无所知。就是研究成功的项目，很多东西也不得而知。
当然忽悠归忽悠。最后要拿出货来。中国这点比印度强得多。印度是左右逢源的顺境，也成了永远长不大的孩子。中国没人照看，想着方法偷师和练内功，最后反而成才。
还有一个可能是民族性。东亚民族不载歌载舞，但是有狠劲。
咱们当年的哪一步呢？？？
资金上要迟多了。
一直难产，感觉有向阿三看齐的趋势。
以前看新闻，就觉得奇怪，怎么会把首飞时间定在2014年这么晚，可是考虑到这批人是航天口的人，应该没有说大话的习惯，只有干实事的习惯，我对他们有信心。
ARJ21已经搞了好多年了，项目节点错过了好几次，一直在往后推，中间还出现过政治斗争，很混乱。
没有关注过ARJ-21。
发展任何一款飞机都有困难和阻力，特别是在中国这种航空工业尚不发达的国家，在新机研制过程中出现各种技术困难和管理上问题是正常的。
我认为这些问题的性质和LCA工程失败的原因完全不一样。注意HAL在LCA的研发过程中总是喜欢自我忽悠，到了竟敢把一款不堪用破飞机忽悠给空军，把国家鉴定当作儿戏。这种情况在ARJ21工程里没有发生。现在中国的国家评审制度是严肃，严格的，不合格的飞机是不能交付的。
在中国航空界，如果有人像HAL那样三天两头宣布首飞日期而又一次次地落空，搞上两次这碗饭就别想吃了。在中国，大忽悠是要承担责任的。
中国航空界发展的道路并不平坦，到现在依然是这样，其原因不再赘述。但是，中国的某一工程出现一两年的延误与LCA工程延期至少十年（当然以后还会继续延期）是两码事，没有看出来ARJ-21团队有什么向LCA看齐的苗头。
ARJ21的机翼在静力试验中未能承受设计应力而导致失败。不管是机翼局部应力不足还是整体应力不足，机翼结构都要加强。在中国，机翼设计似乎不像发动机那样是制约工程进度的瓶颈。但这次偏偏是机翼出了问题，导致工程延期，这的确是个意外。其中的经验教训值得好好总结，为C919趟趟路。是否有人为因素在里面，不好瞎猜。
据美国人分析ARJ21最早的预期交付日期为2012年中。外链出处
Comac自己人告诉记者，试飞将在2012年6月结束，预期2012年底获得适航证书。
不管怎么说，我们中国人现在是踏踏实实地搞工程，解决问题，而不是瞎忽悠。
这，是正道。
和老印比太没出息。
我是对中国的大飞机有点担心。ARJ21现在卡在适航证上，毕竟现在美国和欧洲是规则的制定者，中国的飞机要飞美国和欧洲必须要人家点头，而这又直接和波音空客竞争。ARJ21毕竟还是中型飞机，即使只飞国内也能卖出去。以后C919估计麻烦不会少。