主题：这车祸太惨了，坑爹的尼桑 -- 弦音醉舸

尤其是注意到了轮胎。不过，轮胎的表述不是非常正确。总体方向对了。就是减少了轮胎产生阻力的时候，也减少最大刹车力。

结构上，现在车顶强度有要求了。大家都统一了。车尾只有6公里冲击要求。中国的要求好似高一点，是8公里。美国日本都是6公里，加拿大刚刚降下来。车尾主要是油箱完整性要求。

车辆的结构重量一般差的不多。钢板的厚度都是标准的。减重主要在发动机和悬挂上。日本的发动机的确做的轻一点。同级的悬挂相比简单一点。这是很常见的。悬挂差一点后，驾驶感和路面感就都差一点。

和美国大众市场车并不一样。

通用的热销车型新君威、新君越和美国市场的车完全不一样， 是基于欧宝的欧洲车型为中国市场改进而成；结实是毋庸置疑的：当年上汽总裁把新产品发布会放在广州， 两田的大本营，并公开扬言， 安全性是撞出来的，不是测出来的，不信找两辆对撞一下。对于这个挑衅， 丰田本田一声不吭， 忍了这个胯下之辱。

福特的福克斯本身就是欧洲设计的，我开的福特S-MAX在美国根本就没有上市。这辆车在英国卖33000英镑， 在中国只卖24万， 虽然发动机简配，但对得起这个价格， 底盘结实，转向精准，我一查， 居然和S80的一模一样， 欧洲ENCAP前撞侧撞测试满分！

当然也有一些车是和美国市场一样， 比如雪佛兰的科鲁兹，这种新车， 其他不说， 至少后保险杠加了，对付中国非常频繁的追尾， 作用很大。

作者说：曾经看到一份关于美国百万起交通事故中各类车型的死亡和严重伤的统计，...我注意到carola，civic排名都靠前，..

无论是IIHS，NHTSA 还是consumer report统计可靠性和事故的方法严格得看都很愚蠢。

科鲁兹的后保险杠是货真价实的铁杠子，不是塑料壳子糊弄人，因为我车前装车牌的那两个圆疙瘩撞了它两个规规整整的小洞。

至于福克斯，除了前面的车牌被挤撞的有点翘起，车体没有任何痕迹。

这种报告比碰撞测试更有说服力。如果我们尊重事实的话，只能承认日本车的安全性并不差。

为什么国内很多声音说日本车安全性不好呢？主要原因可能还是民族感情问题。日车相对较轻，皮薄，用料尽量省，都是事实。于是对于愿意相信日车安全性不好的人来说，再加上一些具体的惨重车祸，就足够了。可是统计数字并不支持这个结论，我也很遗憾，因为我也是愿意相信日本车安全差的人。

还有一个被很多人说的可能，在中国卖的日本车比在美国卖的偷工减料。我觉得现在日本车厂应该不敢了。中国人不是土包子了（虽然非理性挺日货的傻13仍然不少），中国市场已经超级重要。不过，前几年断成两截的雅阁，我觉得肯定有内在质量问题，这种车祸结果太非常规了。

这个杀招非常环保，而且毫不影响安全性。那就是，修改里程表。100公里的路程，给你显示102公里。你很难定量地确定里程有水分，但可以定量地感觉省油了。

外链出处

减轻重量就要铁皮薄，二战后日本车起步的巨大难题

我第一次开车，在一个小环路上，速度很慢（顶多3，40公里），转弯时不小心爬上马路牙子，撞到了一颗树上，车没事，只是bumper被树枝戳了个小洞。教我开车的师傅没系安全带，就跟挡风玻璃亲热了一个，腿也撞青了（还好没把玻璃撞坏）。

他去拜访朋友，小区的这头到那头的距离。小区狭长，走路需要十来分钟，他没给小孩绑安全带（确切地说，是小孩乘坐的car seat没有绑安全带）。自以为开车几分钟，速度不会超过 40公里/小时 没问题。半道上遇到个情况急刹车，小孩噌地就飞出去了。

有人喜欢玩命，我也爱莫能助。但安全带，重要性和速度未必有直接关系。

口说无凭，把砸烂的安全带扣照片贴上来！！！

这里讨论的应该是2005年以前的情况。

现在两者差距非常小了（同类型，重量接近的车）。欧洲车油耗也非常接近，不过，不少欧洲车用油要高一级。所以，油钱还是高一点。

也可以这样说，以前在日本车上用的招数，现在美国车也在用。所以，现在是两头往中间靠。

集体诉讼了，最后斯巴鲁败诉，答应把保险什么的里程限制加5%

就是越费油的越安全啊，

我才不会为了省油买JP车呢。