主题：【原创】香奈儿战斗机 -- 晨枫
公鸡问问题，白头鹰只答yes or no，很有禅意。。。公鸡当年学种蘑菇的时候好像也是这么从英国雷锋哪里得到指导的，能学到多少全看公鸡的悟性啦。
所以找兔子帮忙也不是不可能嘛，毕竟可以问点复杂的问题，娃哈哈。
这年头军售贸易一波三折的多 平平安安的少 全在掌控的韩国最后买ｆ－１５Ｋ也是扭扭捏捏，无风三尺浪，何况是吃块肉都要咋乎好几次的三哥了。除非你是和兔子签合同，东西都退役了，大家都还不知道。
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Skydrive 越来越复杂了。谁帮个忙？
阵风中低速可能强一点，歼10高速可能强一点。推重比和电子设备正如你所说的，比现在的TG可能差一截，但TG的进步太快了，到印度真的装备阵风的时候，天知道TG又翻出什么新花头来。更重要的是，那是歼20都可能开始小批装备了。
估计126架战斗机110亿美元的好事只有印度人嘴上可能。
一千牛等于多少马力？
我的印象里面中型战斗机应该是用一台大推，类似侧卫，老鹰那样的用两台大推。
就算考虑上舰的话，用一台发动机也不是绝对就不行。双发战斗机的阻力应该增加不少，正好抵消在推力上面的优势。双发另外一个不好的地方我觉得就是两台中推在飞机内部占的地方肯定是超过一台大推的，这样装的内油恐怕就少了。
不太清楚的是，无论是法国还是英国，都是有能力研制推比8-10一级的大推的，难道是研制难度的原因？
如果把学过的物理忘掉的话，俺也曾经为此困惑过。不过俺不是忘掉了，而是没学过。
牛是力，在喷气发动机上就是推力，以前用公斤做单位；马力是功率，现在用千瓦，用螺旋桨的飞机动机都用此标称。这两个单位之间还需要有个阻力才能统一起来，就是说要说喷气发动机的功率是多少，要看它的推力和飞行速度。
可以说，鸭式布局的最大难点，就在于飞控，首先我们看看另外几款典型的鸭式布 局，是如何解决问题的，
台风，为了解决涡流干扰和配平操纵之间的矛盾，直接把鸭翼扔的远远的，形成“ 远距耦合”，这种布局下，由于距离太远，鸭翼涡流对主翼的干扰已经很小了，但同样 意味着台风放弃了涡升力这种有益的升力增量，鸭翼远离重心，仅仅作为俯仰操纵翼面 。所以台风超音速性能优异，而亚音速性能一般。
而阵风，采用了相反的思路，把鸭翼放的与主翼很近，甚至有重合，这样的布局， 鸭翼涡流和主翼涡流耦合后会非常强烈，带来很高的升力增量，但同时，由于距离太近 ，力臂过短，产生的力矩过小，阵风鸭翼的俯仰配平效果很差。阵风整体沿用了幻影 2000无尾三角布局的操纵模式，其实可以认为阵风是幻影2000的发展，阵风的鸭翼，可 以看作是一个可动的大的涡流发生器，而不是一个有效的操纵翼面。阵风与台风相反， 是超音速性能一般，亚音速性能强悍。
说到这，也许你会发现，其实欧洲双风都是在回避问题，回避鸭翼非线性涡流和配 平操纵之间的矛盾，而瑞典的JAS-39，是一个正面解决问题的例子，只不过不是太成功 罢了。
JAS39采用“中距耦合”，也就是不回避矛盾，正面设计，同时兼顾涡升力和配平 操纵，但是很杯具的是，由于飞控编写水平差，飞机根本无法正常起飞，连出事故，最 后找万能的美帝出马，编写飞控，最终美帝大能，完美解决问题。不要以为美帝不用鸭 翼是因为技术不够，而纯粹是人家懒得麻烦。
而歼10，和JAS39一样，没有选择回避问题，而是采用正面设计，中距耦合，兼顾 涡升力和配平操纵，歼10的鸭翼面积是所有鸭式布局中最大的，说明其静不安定度更大 ，敏捷性更高，同时耦合涡流也会更强烈，设计难度也更大。更厉害的是，歼10的鸭翼 可以差动，体现出来的对左右涡流的主动控制能力，除了美帝的F15S/MTD验证机，没有 见到第二个。
[red]可以说，歼10的气动布局，在三代机中，是数一数二的[/red]，而其背后，则需要高超的 飞控编写能力。宋文骢一直说自己最担心的是飞控，并不是没有原因的。
晨大说说这么说有道理吗？如果是的话，J10的先进程度超乎人的想象。J10B就更不得了了，高低速通吃，对两风的优点恐怕是兼而有之，对战的话当然不惧其中任何一个了。
这个物理问题，中学就没有学明白过
, 高考物理刚及格.
是不是可以说，推力一定，飞机速度越大，输出功率越小？
再顺便请教南叔个问题，飞机开加力指的是什么？
要不是南京大叔说了，我还差一点儿去数一数一斤大米有多少粒捏。
前面就因为阿拉伯国家的反对，而中止了对以色列的幻影的出口。后来以色列人自己偷了图纸。