主题：<李锅(30)>：拼车(五) 尼桑的LEAF -- 本嘉明

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不但便宜一些而且这种问题都得到解决了，我一向保守。

上下班用基本够了。

从往上得到的数据，平均耗电19.8度/160公里。如果这个数据已经考虑了电池充电效率的话，大概20度电跑160公里，还是很便宜的。但是，现在还不清楚电池寿命是多少，换电池的成本是多少。所以还没办法和其它车比较经济性。

在中国，充电是个问题，大多数家庭都没有车库。在停车场保留专用车位好象又不现实。推广起来不容易，可能只能在特定人群或特定用途。比如公交和出租车。特定人群，可能包括富裕阶层，有车库的。也可能是政府工作人员，大公司职工等，有自己专用停车场的，可以在那里建充电站。

按4小时充电算，单车充电负荷大概5kW。一千辆车同时充电是5MW，大概相当于一个大型食品超市的用电。如果在一个不大的区域内同时上几个这样的大超市，可能得建新的变电站了。不过，如果只是供充电负荷，利用率就太低了。另外，北京现在汽车保有量接近500万。1%的车同时充电，是250MW。如果真的是同上同下，发电调度可能需要更多的调频备用。

还是挺诱人的

能把电池拆下来扛回家吗？

连线麻烦点儿，因为有电表计费的事儿。

在比较冷的国家，比如加拿大，冬天冷于零下20度的地方，过夜车的气缸需要保暖，否则第二天车就打不着火了。一般每个停车位前头都有交流电插座，晚上就把车上的插头接到插座上，是在建停车场、建房子的时候统一设计的。这是对普通烧汽油的车，如果电动车就更方便，省了加油了。

现在想到的一个是谁来做这件事。另一个是，在多少停车位装这个东西。

需要安装的也问题不大。一次充电后可以跑160km，对每天上下班是足够用了，外出旅游不行。（LZ帖讲的是“LEAF电动汽车已经投入实用，今年秋末会在加拿大上市。”）

如果在国内，那真需要ZF大力推动才行，不过那需要等车的价格降下来以后了。

福岛海啸以后，各家的电动车在东北部的试验场都出了各种问题，续航力，充电方式，浸水后修复等等，只能说这么多了。

海啸以后，日本汽车业界对电动汽车的定位和未来有个修正过程，电动车的未来还很遥远。

就说现在的国内城市，现在的小区或者现在的单位楼下停车场

你怎么充电

停车场插座这玩意，目前来说是真没有呀

联通移动往老小区步基站都没那么容易，何况你这个更麻烦更占地方的充电柱子充电头。

而且很多地方很多人也没有固定停车位，路边停的你等停车场改造也不行不是

总不能让出租车司机半天开半天充电吧。

至于如何实现，那肯定要等到国家需要大力推广电动汽车了，ZF会想办法解决，新的建筑设计时就放进去，旧建筑想法改造，再多建快速充电站（比较实用的快速充电是几分钟以内充好，否则可能到充电站就是直接更换已经充好电的电池组模块了）。

反正现在离适合国内实用还有一些年的距离，先技术跟踪、应用讨论即可。

我这边就有用电池的出租车和公交车，都是到指定的地方，直接更换电池，速度应该比较快。

看来您所在的地方电动汽车已经推广得不错了。

到指定地方更换电池是个不错的主意。我有个疑问，电池是大家公用的？还是寄存+充电的？