主题：7.23 背后的东西终于渐渐明朗了， -- 雨楼

你所谓的技术证据是啥，莫不是老专家说的夏尔谢夫力和斯蒂芬金效应吧？

当然了，有些人还认为张拾迈确实真有其人，只不过被政府查封了。

[URL=http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=743676&extra=page%3D1]甬温线特大事故存在问题的分析

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在旁人看来,你说的很刺耳,冷嘲热讽.

看来交通部开始动手了，想把你们铁路综合进去。

交通部最近的大动作是路桥费改按照重量收费。大家准备继续通胀吧。

交通部的上一个大动作是把全国的高速公路名称全都改成号码，据说是跟国际接轨。

一帮废物把你们综合进去后，估计你们也得废了。

铁道论坛上电务段职工的公开信不断贴出，又不断被删帖封杀，据说上面已经给电务段下了封口令。从内容看，电务职工认为723的责任首先是设备设计和行车调度的，其次才是电务的，而安检小组却认为电务人员责任大，电务职工认为这不公道。在调查结果尚未公布之前，出现这样的公开信，形势微妙啊。

这贴里你又讲“就像中国再烂，我也不打算离开自己的祖国”你明知西西河很大一部人在国外，你讲这个和主题有关吗？你这么说起码是“不厚道”，有把河水搅浑的嫌疑

而且电务未销记，故障状态就未解除，信号就不可靠，这不是很明显嘛，电务责任应该不大吧。

要是他的证据能证明出他的‘大趋势’，俺就替他引用为他鼓掌

你让他先证明一下他的‘大趋势’好了

跨越和曙光确实是主导现有铁路技术水平的最优人选，但他们也就此傲娇，目空一切甚至敢于试探政治高压线，结果悲剧了。

486现在看来连技术官僚都算不上，拿下跨越却换上一个十年前的铁道部副部长（当然这里面有利益交换，具体看高阻的背景），技术理解能力和管理能力能落后现有铁路技术水平二十年，对现有问题唯有减速对付，最好降到100公里以下他那个时代。结果铁路悲剧了。

好的方向说，好歹换了个原来的铁路人。可惜中国发展速度太快，老法师解决不了新问题。说不定换个其他人上去，事故更早出。铁路这行业算得上是蜀中无大将... 没辙

下面开始就是我纯粹瞎想了。

刘张被拿下，自己问题肯定不小。不过试探政治高压线这事情，我是真没觉得这两位有这意图。这两位强行上高铁基建，不就和2005年铁本一样么。整个就觉得别人做得我做不得的心态。结果金融系统为了强保他们的房地产业这种垃圾产业，把高速铁路这个基建大头给卖了。只要停了高铁基建，那么资金还能在房地产业里面流一会儿，而房地产基建还能继续拖一拖。结果一查这刘张两位自身也不够硬朗，最后就成了现在的扯犊子事。

铁路这次倒霉从另外一个角度说，也是社会对于铁老大多年怨气的一个总爆发。但是爆发错了方向。正如同革命时期，对左倾的清算往往导致右倾的倾向，反之亦然。只能说找到中间那条正确的路，对个人，社会都不是件容易事。不经过痛苦的实际调查学习，只能从一个极端走向另一个极端。这也是这次铁路事件的另一个教训。

这不能怪你，河里只有忙总葡萄忘情等几个少数人知道内情，但又不能说。一句话，这事是政治斗争，这不过摘桃子的人这回把桃子变成的热栗子。具体可以看我以前的一个回帖。

请注意应该是"车站值班员……发现设备故障后在运统-46上登记，向行车调度汇报，并通知电务、工务等相关部门处理。"，是车站值班员登记、汇报，并通知电务等处理，电务只负责处理，不负责登记、汇报。

跨越N年前在中土跟小Q打架

今日霍克船长给小Q配刀开剪

YD事故现场有苦说不出，撂挑子，指桑骂槐

（跨越——京沪——1318——Winston——YD）