主题：转贴：各地政府开始出手救高铁了（返祖完了） -- xiaobailong

486好歹是286指定的继承人

再往后真怕中央再出现89年那种分裂准分裂的局面

但愿我是杞人忧天

从开始就站在巨人的肩膀上，这样自己设计大飞机，就是高起点了。有这种可能性吗？

但是参加某个航空展的时候，莫名其妙爆炸了。苏联这个项目因此被迫中止了，没能商业化。

协和后来的经营一直没赚钱，因为它每飞一次，地面维护费用都很昂贵。早先还以高速而安全著称，所以很多富人愿意乘坐。但是后来协和出了一次事故之后，安全的光环就没有了。再恢复飞行上座率就比以前大降了，最后不得不全面停飞。

不过没有商业化。当时FAA和EPA的规定就是对这两种飞机的，专门对超音速客机的。

三十多年过去了，所谓的技术也不过是一堆尘封的图纸罢了。现在要发展超音速客机应该是三到六倍音速，三万米以上巡航了。面对的不是一个级别的技术。

不能把协和飞机看成三十多年前的技术。

对现在的中国来说，协和飞机的技术已经够好了，至少比波音7x7系列的不差吧，那就足够了。

当然正常的客运航班只飞了55班，货运还另外飞了不少。

我记得取消掉的主要是发现了一些装配技术工艺上太超前，有很多很麻烦的技术问题，结果就是疲劳问题解决不了，然后1978一架货运型号出了空难，于是就玩完了。

至于说参加某个航空展的时候，那次是1973年巴黎航展，空难有很多阴谋论的说法，可能不是技术问题。

你以为现在是老毛那时候啊，中央手里握着民心，中央说一地方不敢说二？

自从分灶吃饭之后，各级官僚全靠本地税收养活，中央不给发一毛钱工资，中央与地方的关系，现在就是赤裸裸的金钱关系，断人财路如杀人父母，很多时候地方政府对中央是恨之入骨

请保留西西河原创的风格，不要让它被大量的转帖搞得“泯然众人”

你看哪条线路的动车因为这事上座率下降了，不是大家不怕死而是知道这是偶然事件，媒体在这个事情上瞎忽悠老百姓也拦不住。现在问题最大的不是铁路而是传媒界，铁路出了问题可以调查研究可以改，而媒体基本被买办、JY给垄断了，别人想发点声音真是千难万难，这其实是非常危险的事情。