主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
河里很多海外ID恐怕并不了解这一点，肯动脑子的市民阶层其实是少数，这也是西河仍旧是小众论坛的主因。今天河里的论题，大部分放到现实里讨论，周围的人恐怕都会嗤之以鼻，不是把你当疯子就是根本不高兴听，主流的观点是，什么简单听什么，费脑子的事别来烦我。
当然，随着菜价越来越贵，生活陷入迷茫，越来越多的人会被迫动脑的，这也是西西河的一个重大契机。
PS:判断中国社会的平均智力水准，可参考的地方是：微博、开心网和天涯杂谈（八卦）。
虽然我铢钱很少了
远华案件揭发
1999年4月，中华人民共和国海关总署纪检组和监察局接到一封长达74页的检举信，信中检举揭发了厦门远华走私犯罪集团利用各种手段走私500亿的大案，而且其中还涉及到公安部原副部长李纪周等人的腐败问题。
2000年初，中共中央派出的“四二〇专案调查组”，纪检、监察、海关、公安 、检察、法院、金融、税务等部门协同办案，厦门特大走私案及相关的职务犯罪的案情被基本查清。在这期间，共有600多名涉 案人员被审查，其中有近300人被追究了刑事责任。
调查过程
对于厦门特大走私案，调查时间超过一年，首批审理长达月余，充分显示此案重大、复杂。中央查处厦门特大走私案领导小组组长、中央纪委副书记何勇说，2000年8月中旬，中央纪委会同监察部、海关总署、公安部、最高人民检察院、最高人民法 院、国家税务总局、中央金融工委等组成中央专案组，对厦门特大走私案展开全面调查。案件在厦门、福州、泉州、漳州、莆田5市的中级人民法院开庭审理。
而盛光祖2000年调任海关总署时还是副职（具体月份没查到），08年才扶正。就算跟远华案有关，他也不是主角，因为四二〇专案调查组是99年设立的，那时盛还在铁道部任副部长呢。
看这段文字：
1999年，远华案被列为中央直接抓的大案。根据党中央、国务 院的部署，中纪委牵头成立专案领导小组(简称“4·20”专案组)。中纪委副书记、监察部部长何勇任组长。全国的纪检、监 察、海关、公安、检察、法院、税务等相关部门的精兵强将陆续进驻厦门，全面查处此案，办案人员最多时达到1100多人。
所以可以说远华案跟盛没什么关系，这只是人们的牵强附会，另外，赖回国就把动车搞出轨了？我不相信他有这么大能量，这就完全是巧合。那两天事比较多，还有京珠高速客车燃 烧、挪威枪击爆炸，能说都有联系么？
所以以后对于这种脑残搞笑哗众取宠的谣言还是不要传。
？？
买不到卧铺，一张座票，一张站票，K155人多得恐怖，过道上人
都挤不开。还好之前买了张小板凳，能坐一会，有人反正就坐在过道上睡觉，人来人往都从他身上跨过去。还有一家人，三个大带一个小孩，全是站票。就靠一张小马扎抱着小女孩轮流坐，车上有不少带小孩的，哭闹声此起彼伏，真是可怜。
因此中国民航确实不能制造自己的飞机。
飞机我们还是自己能造一些的，虽然抄作业的多但还是经过自己演算写出的，中国赖好也还是算有自己独立的航空制造体系，可着全球也没几家敢说这话，而这是从建国后啥也木有的基础上搞出来的，着实不易。
那为啥搞得没铁路发展快涅？我觉得还是和国家发展战略有关，有段时间明显压制航空发展，差不多有一代人吧，就是我的父辈这一代。
而且可能还真得说技术成熟进步不易这句话，要展开说清楚得写本书，不过河里有位好河友写过一个帖子，内容就是为什么说航空发动机被称为现代工业之花，写的非常好。
和火车比。。。。。估计有把握自己能说清楚得人河里没有，因为要做到这一点得对航空业的技术发展和铁路技术发展都非常精通，得是横跨两大制造领域的专家，我想不出这个人会是谁。
本来就是在河里聊天，还是别把话说太死呵呵。
反正我没见到。
最接近的是一些残骸堆在坑里，没见到过盖土的。
看一看这个
还有这个消防的说法可以相互印证。
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黄金48小时是指尽量在48小时内把人救出，不是救援时间一定要拖到48小时。
如果在2、30小时内已经把人包括遗体全部找出来了，为什么还要拖到48小时？列车事故救援比地震救援方便得多，震区很多情况下48小时救援队还没到。
如果是更方便些的公路事故救援，单车一般不会排过两小时，多车也顶多6－10小时，是不是也要拖48小时再开通公路？
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因为民航它基本就是纯·服务业。
因此我实在不明白一个服务业它怎么能成长……
几乎所有被困的伤员都有严重的外伤和内伤，以这次救援抢险为例，按照武警消防部队的说法，变形最严重的D3115第16车厢，在等待铁路部门调用大吨位吊车把压在它上面的其它车厢吊走、创造施救条件前，围绕着车厢残骸，只能听见人体流血滴滴答答的声音，任何呼喊、敲击都没有回应——还“黄金72小时”？这样的环境下，纵然有幸存者，纵然幸存者生命力再顽强，正常情况下，他们撑得过12小时么？
对于小伊伊的获救，王永平讲了一句被骂得狗血喷头的话：这是一个奇迹——现在看来，这句话简直是天大的实话，在那种情况下、小伊伊居然扛了20个小时，这就是一个奇迹！
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道理很简单：
从现在披露出来的信息看，用技术常识来分析，对事故原因的解释，完全是在避重就轻、掩盖事实、祸水前移，为一己私利（少数人的私利）而损公益（包括铁道部的整体利益在内）。
但是，铁道部关于事故救援的解释，披露的信息越多，越被事实证明，这个解释是正确的、是站得住脚的。
可是啊，俺得提意见，你在服务业领域里工作的人，咋能说不明白服务业怎么能成长的话呢？
当然，民航有自己的特殊性，我在这个行业里也呆了几年，虽然早已脱离此行，但还算知道一点点它的成长，服务规范啥的就不扯了，我只举一个例子。
现在买飞机票已经非常便捷了，网上直接搞定，或者打个电话直接给你送上行程单，甚至行程单没有，凭身份证直接到机场就能自助打出登机牌，要是十几二十年前，就算航空公司内部也没几个人能预见到这一天。
那时候买机票还得凭单位介绍信呢，那时候一个小售票员就敢让当地公安局的警察为买张票来回跑了六趟！要不是我专门去和当事人求证过自己都不敢相信。
为啥跑六次？ 介绍信不符合规定。
那每次让人家重开介绍信之前为啥不说？ 他没问。
不怕人家公安局怀恨在心穿小鞋？ 民航局不归地方管，他只要坐飞机还得求到我。
那时候民航售票处的人吃馆子不用掏钱，卡拉ok别人抢着买单，在街上可以横着走，基本上算是一霸。
除了航空公司的员工外，还有谁希望回到这样的状态？
恍若隔世。