主题：四川悲剧了，原设计350的西成客专降级为160/250混 -- hansens
350的高铁可以在千分之7（大概）的坡度上保持全速，但是其他的都不行，350的高铁可以允许轨道坡度在千分之12-14，但是250的允许坡度只有千分之7左右，另外反正山区都是隧道、桥梁一路铺过去，其他的成本都是一样的。两者的成本差小于5%。
至于说安全问题，安全性要求是一样的，实际上350的安全性比250的更高。
6M2T的动车有24台电动机可以用于下坡减速，列车的减速和汽车不一样，正常情况是不用刹车片的。下坡时，原来的发动机变身为电动机，通过发电来消耗多余动能，并且回收能量（一点不浪费），不要用汽车的经验来估计火车。
火车的刹车片只用于紧急停车，正常运行是不用刹车片的，靠电动机的拖动或制动（发电）来控制就够了，没有刹车过热的问题
西城是发改委批250，实际按照350设计。
当初京津城际还是按照200批复的，不是照样上350.
京沪高铁，按照300批复的，刘跨越本来是打算跑380的。
贵广高铁最早的批复也是250客货混运，后面也是按照350来修
沿海高铁的福建段，按照250客货混运来修的，结果货车根本没法跑，因为高速客车太多，两者速度差太大，无法运行。
一、投资问题
有大量的事实（历年建成的高铁投资情况）说明，250公里和350公里的 无咋铁路的投资差额在5%-10%之间。
西部的高速铁路普遍是桥隧比例在80%以上甚至90%（山区修铁路没办法），这种情况下250公里和350公里的高铁投资差额很小，比如西成案例中的3%。
二、运行问题
福建-厦门 的250公里 有咋铁路设计时考虑是客货混运，但是实际运行时由于250公里的客车，和80公里不到火车速度差太大，客车稍微多一些，货车就完全没法跑了，现在实际上只能跑客运，货运完全放弃。
三、票价问题
有财务分析指出，票价的80%来源于初始投资的折旧和银行利息，车辆采购成本、电费、运营费用只占了较小的比例。具体到250车和350车的运行成本差异在5%以内。
不同速度车的票价销售价格是市场接受度的问题，和成本关系很小
四、路网运行速度差越小越好，高铁可接受的速度差为50公里（京沪为了迁就250的车，被迫降低到300来跑），
另外160以下的车几乎不可能在无咋的高速铁路上跑
另外由于货运和客运的速度相差太大，现在只有两种合理的做法
1、修160的混运铁路，
2、修350的高铁+120的重载货运
现在修这样的250铁路那就是真的250了。
哪怕是先修个160，不修350，我也不会说什么了
五、需求问题
如果国家给西部铁路一定补贴，高铁完全客运把大部分的需求接过来，另外，武广高铁投入使用后，拉动了大量新的需求。
这个我认为应该着眼长远。
六、关于原有线路改造问题
原有线路已经改造过了，走安康的，改造后是160混运，再改不可能了
七、如果新建线路按照250来建的，92㎡隧道净空、4.6米线间距、5000曲线半径，以后是无法修改的新建都比修改便宜。
你见过把隧道扩大工程吗？都是新修一个了事。要知道秦岭隧道是全长40公里的国内第二长隧道（兰新线的昆仑山隧道可能会更长一点），修一次容易吗？
兰新二线，现在也是按照350建设的，你说新疆有多少客流？ 为啥整个四川（甚至是云贵川通向北方的通道都比不上一个新疆的客流？不是歧视是什么？）
说什么350和250混跑比300和250混跑效率更低，胡说八道，那你为什么不把低速的提上来，比如300和350混跑也好啊，稍微学过点数学的人都知道混跑速度差越大效率越低。
家乡在西部的群众们该给力的也要给力，不能把事情都交到官僚们身上，公平的说，他们自己也扛不起
没有政治企图，应该可以得到很多支持。
下月起武广高铁降速降价
难道真是“要想成功，必先自宫”？
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250动车组的电机功率小，爬坡能力弱，再生制动能力同样弱，反而刹不住车。山区用这种车只能放缓线路坡度，过秦岭的隧道群长度将更加BT
另外，动车组也没有几千吨，空重7、8百吨的程度
就怕他是带着任务来的，故意搅黄高速铁路成网，身后留下一堆高不成低不就的废线！
因为没有铁路的地方， 汽车实在贵啊。
去年回的一个帖子
没看太明白，是适合跑350的速度呢还是适合跑350技术的动车呢？是不是比如说380BL之类的如果一旦按250跑了，也会出现爬坡能力差的问题？
看来客货分线才是王道，轴重，速度差的太大。
京沪直达的250车全程8小时，不知道给谁坐合适。
现在的动卧10小时，大站停，也是600多，夕发朝至。
新开250，二等座400多，一等座600多，直达8小时；
比价格？比舒适？还是比时间的综合利用效率？
80年代初期，大庆石油出口日本，创外汇，当时国家所有的引进外资都是依靠石油的外汇。当时赵紫阳为了打击和掌握石油帮，利用渤海钻井平台倾覆时间，打击石油人。石油帮总舵副总理康世恩，石油部部长李念都给拿下来了。可是当年，石油产量就下来了。这下经济受不了了，
赵紫阳赶快去找康世恩，求康世恩拉一把。
刘跨越就是新时代的康世恩。
京沪的250显然是给区间客流准备的，跑长途的还是300的合适。
单从京沪来看，如果从乘客的角度，原来的12小时夕发朝至直特更合适，甚至如果保留硬卧而不是全软卧的话会更受欢迎，但是对铁道部就不那么合适了，收入没有高铁高还占了既有线的资源。
一、前面你自己说了，国家只批了250规划，私下改成350，这是在犯罪！不管是不是在办好事！
二、20亿钱不少了，本金加利息有的还。
三、总共六七百公里距离，能保持平均200时速，也就三四小时而已。