主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情

ourail上有时常更新的国家铁路网现状和规划地图，这条铁路一直都是标200-250KM的。我国真正350K的铁路还是不多的。 另外这些铁路打着250KM的旗号，倒底是不是250规格的难讲。开工250，完工开350车的可不少。 到底路是不是350规格的要看设计图了。 据我的了解现在的高铁线路规划都很超前，那个转弯曲率，隧道直径开500K的车都行。

所以技术，安全和降速没有关系，250的故障和350的故障都是知其然不知其所以然，

降速了就安全了，250就安全了，是无稽之谈。

不管有没有吃透技术，降速了安全性当然会上升。

CHR3B的原型车ICE3型的设计最高时速为330km/h，只要制造过程不出问题，降速到300km/h运行肯定是安全的。

CHR2C的原型车E21000的设计最高时速为315km/h，而且进行了一定的改进，跑300km/h的运行速度同样是安全的。

CHR3A在CHR2C的基础上又进行了改进，跑300km/h的安全系数是很高的。

250、350都各有长处短处，不好说哪个就一定正确。而且就是西部也有不同条件，全是大山的地方350建设成本就要成倍上升，如果是往新疆去的大多地势平缓，按350建跑250成本也提高不了多少。

　　关键是要因地制宜，按当地实际条件来，中国吃过不少一刀切的苦头。

大护法官至运输局长，还只是副总工程师，那总工程师该是什么职务？

很多年前看到电视曾经采访过铁道部总调度长，这是个什么级别的干部？总调度室主任兼职？

总调度长虽是司局级，但却是一个非常重要的位置，是通向副部长的捷径。你说的是安禄生吧？十一年前他是我们的副局长兼客运公司总经理，因为90年代末要大力提拔82年以后毕业的正规大学生，他借这股东风上位。后成为跨越的四大护法之一。当年刘志祥出事，就是他在武汉局局长任上到处活动保住刘一条命的。要不是08年428大事故，此人早就是副部长了。428之后为避风头，他到成都，上海局局长任上转了一圈，就又回部里干总调度长了。此次刘倒台，政治清算是必然的。安禄生在我们局里外号叫安公公，此人今后前途很难讲。

那刘和大护法是不是永远翻不了身了？

请教一个问题：既是6月份之后动车保障方式会有重大变化，是不是6月份之后的动车，还是少坐为妙呢？我一直很认可动车的，至今我也认为“票价高"、“停站少”最多最多只是“毛病”而非“错误”。

甭管有无上座率，图定的动车还照开不误，安不安全您自己判断。

“集便器不是什么高精尖的玩意，100元的东西卖成24万元”

这句到的确是楼上某人写出来过的，脑子里还有点印象。

我很奇怪的，人家铁路职工说事，外人头插蜂窝算什么名堂经。

部党组成员才是副部级，由中组部任命。

总调总工都是正司局级。比如原总调度长安陆生调任上海局局长，原总调度长徐啸明调任广铁集团党委书记，都证明是一个级别的干部。

甚至部党组成员比如全国铁路总工会主席也不确定是副部级，有可能只是享受副部级待遇。