主题：【原创】茗谈（三十六） -- 本嘉明
氢的存储和运输都是大问题，而且比电动车充电问题还难解决。
而混动车现在百公里耗油降一半就毫无问题，考虑到未来还有提升空间，还是很适合中国的，不过最大的问题就是中国在混动车上毫无经验。。。
这三样单独拿出来都好办，凑一块那就是难上加难了。
混动涉及到的技术方面多，要做出可靠性够用的不容易，估计不是一时半会能搞定的。且丰田一大堆专利在那里等着。
别看钟说的唾沫横飞，给钱让他做估计也是打水漂。
如果能做出来可靠的混动车，早就做了。
相对纯电车就容易多，简单多。
低在于只要降低要求，做纯电车还是不难。
问题如果按照现行燃料车的要求都加上，基本就难于上青天了。
充电电流越大，速度就越快，危险性也就越大，对基础设施建设的要求就越高。
电池容量越大，续航里程数就越多，危险性也就越大，充电时间也就越长。
这还是在城市内开开的情况，如果考虑到长途旅行，问题就更多了，汽油车开几百公里，找个加油站撑死半小时就可以继续上路。且不说充电站和加油站靠着的风险问题，就算加油站能提供安全可靠的充电，一次起码也要充个两小时才能上路。对行车安全确实挺好，可惜司机绝对不会领情。
换电池？司机和电池站就自己的电池剩余多少电量估计就要先吵个半小时，然后对换好的电池容量有多少继续吵一个小时。
而且电池可更换，就意味着电池必须标准化，标准的接口，标准大小，标准容量，标准的测量方式。汽车厂商如何做出个性化产品去迎合顾客的不同需求？
就拿丰田的氢燃料车为例子， 它的压缩方案是700个大气压。
我们知道氢分子很小，没有一种材料能完全关住它，而且压力越大泄漏的风险就越大。就算用了昂贵的高分子聚合物材料能彻底关住它，但一年以后呢，管道连接处会不会泄露，会不会出现氢脆问题。要知道氢泄露后产生的爆炸可不是好玩的。
再具体计算一下：
氢气的密度是空气的1/14，0.09g/L，压缩700倍，50升的油箱能装3.15公斤氢。
汽油的热值为11.43kwh/kg, 氢是40kwh/kg ，就是说50升的油箱装了相当于12公斤汽油的氢气。
再算：汽油机的综合效率是15%， 氢燃料电池按照德国人的数据，效率大概是50%，就是说50升的油箱装了相当于40公斤汽油的氢气。
汽油90号的比重是0.722kg/l，就是说50升的油箱装了相当于55升汽油的氢气。
看看，这航程和普通汽油车比毫无优势，注意这是负载着一个700个大气压的氢气罐喔。
而且，氢燃料电池的不断发展过程中，别的电池技术也在发展，我个人看好金属燃料电池。
特拉斯才刚开始，离市场成功还很遥远，但离骗局却很近。骗子往往喜欢用新技术来骗不懂行的人。
我每天都给手机和ipad充电，这就表明现代电池技术还不能够跟上用户的需求，电池技术跟不上，搞电动车的基础就不牢。
总之，能通过市场检验的技术才是成功的技术。油电混合车对电池的依赖程度要小，所以更适合现在的市场需求。
不知道储氢这方面行业内现在有啥进展？
如果他搞锂电池，自然要挺纯电动了。吵吵了半天，人家比亚迪的纯电都运行了多少年了，比亚迪的e6深圳运行了多少年了，比亚迪的电动大巴K9都拿下多少订单，欧洲美国都去了，德国都去了。不是说钟说的不合理，关键是国内混动产品呢，没有产品，吵吵半天，有用吗。感觉他才是骗子呢。
特斯拉本来就不是普通人买的，在美国那也是豪车，注定小众，iphone刚出来的时候也是小众高端。特斯拉是汽车界的iphone，比亚迪成就的是中国的纯电。
K9国内是２００万人民币，美国的价格是８０万刀。e6也走向世界了，伦敦的出租车，据说中南海也有十辆，深圳的市委书记的座驾也是e6。秦，郑州的警车有十辆，这两天。
钢罐壁厚十几厘米
，汽车，能用吗。
谁是中国下一个经济增长点？
假设国产汽车平均价5万元一辆，全国房价均价5000元/平方米，平均100米/套，那么10辆车折合一套房。如果私人汽车保有量从1亿增加到2亿，就等于又卖掉了1000万套商品房；放开低空空域后卖小飞机更不得了，一架飞机少说值5套房。而且汽车/飞机的售后服务工作量远大于房屋，带动的基建项目更大，更多就业岗位需要填补。
以中国的人口基数，完全可以支撑2亿辆私车。当然制约这个前景的瓶颈很多，但唯一不可克服的就是石油。即便全部改为“混动”，上到2亿辆，又顶天了。
如今世界上的石油供求基本平衡，一个萝卜一个坑，哪里还能再给你无限增加需求？污染环境怎么办？油价上涨怎么办？中国要持续发展，就必须突破“能源使用方式”的瓶颈，不然怎么走都困难重重。
至于燃料电池的普及难度，日本德国的车厂都很明白，敢于巨额投资就有一定的底气。人不着急我们着什么急？
难度非常大
我的设想是等“自动驾驶”成熟了，大力发展“租车”，并智能拼车以降低成本。这样交通拥堵，停车紧张，才有可能缓解。
其实城市买车代步的，大部时间都是闲置，效率很差。
相当于汽车自带一个小型化工厂，呵呵