主题：【原创】【中国铁建（1186）2011年长期关注贴】 -- nettman

继续满仓持股。

我以前不大关注这个股。因为老丈人买了才注意（他早已经炒成股东了），原来自从上市就一直下跌不停。现在手头没有具体的数据。不过从股价上看，08年的市盈率，市净率一定远远高于现在。为什么有这么多人套牢？这两天看沙特王子阿尔瓦里德的传记，他为了买花旗的股票，等了三年。三年啊，我们小散们连三天都等不了。

铁建走势疲软，成交稀少，随波逐流。如果大盘能在2300止跌，铁建至少跌到4.2，如果铁建还维持弱于大盘的走势，那么很有可能跌到3.8～4.0。我觉得3.8左右是非常值得购买的，每年的分红就已经接近定期存款利率了。至于3.8以后还会不会跌就说不好了。要是能3.8建仓，肯定要等到38以上再卖了。

历史也是证明了的。

其次，铁建股价经过沙特事件、723动车事故两次大利空打击，已经物超所值了：按照铁建一季度公开的报表，铁建每股净资产4.7元，现在买入成本4.5元，相当划算。就算主力全部弃庄而去，那就当借高利贷给铁道部了。期望年化收益15%。

相对来看，中国南车每股净资产1块多，股价5块多。

刚看到 国务院决定暂停铁路项目审批 ，同时今天港股中铁建和中铁走得都不好，短期还应该会有新低。

不过再怎么说，铁建这种大型综合性集团的总市值低于南车有点奇奇怪怪的。

即使铁路建设放缓，其它基建还是要搞的。 中国铁建“涉水”组建港航局

哪一位投资大师是以短期预测而闻名的呢？长期的看，中国不建设铁路了吗？中国铁路太多了还是太少了？国务院没有发文说永远停建铁路吧？如果股票因为这个通知又下跌了，那应该庆贺才是：多好的买入机会！

在中国的这个体制下，铁路建设的准入门槛应该是很高的。几个大公司基本就垄断了。这是多少投资大师们梦寐以求的好生意啊。

应该是中国未来交通发展的国家战略。而将飞机和内燃机汽车应该属于辅助的补充交通模式。

要首先这个长远的发展战略，解决中国石油需求的软肋，铁路发展应该会持续推动，短期的挫折不代表战略的放弃。

中国铁建H股股权变动 - 经济通 2011年7月4日，黑岩减持945万股多中国铁建H股，2011年8月4日，黑岩增持580万股多中国铁建H股。

中国铁建港航局集团在珠海扬帆远航

真正的长线

当然，股价不断创新低也是没有更新动力的一个主要因素。解套就更谈不上了。

08年经济负面消息很少，不像现在经济负面消息满天飞。现而今铁路建设的钱来之不易，融资困难。想必内外交困的铁建日子也不好过，姑且期待它股价跌到4元了。