主题：TG将高铁进行到底，推进中欧铁路计划 -- 黄河清
去年武广高铁投入营运之前，除了刘跨越这些头头脑脑之外，还有大量的各部门头头和小兵，就连修路的都有，都跟着车跑。
我值了！
我来过，我踏踏实实做了一些事情，我要走了，别无遗憾！——这才是有意义的人生。
全部也就43亿刀！ 
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有编制有传统的。冲锋党员先上，试车这种带有危险的事情老大是责无旁贷的。换别的部门，比如航空口的，也该这样，大飞机上天谁将来靠这个升迁，谁受益。谁就是应该去飞10个架次，保证这些平日待办公室的领导能多花点心思在安全质量上。铁路部门从中华之星到现在每次新车试车破纪录，车头里面肯定是刘和驾驶员，总设计师的。现在看来这种领导先上的传统在和平建设时候用好的话，还是可以让那些同志多花很多心思到产品品质上的。
方法。
前两天坐过沪杭高铁，速度达到300以上的时候噪音就开始骤然增大，350速度坐个半个小时就我就受不了了。
像京沪高铁的速度，如果还是沪杭线的车型，坐上4个小时恐怕人都要疯掉了。
不知道哪个高人能解释下，这个噪音能降下来吗？
前几天跟几个朋友谈中欧高铁，他们提出一些质疑我无法回答，不知河里的弟兄们能否帮忙。
大家都承认新亚欧大陆桥的货运铁路，对中国和欧洲的物流具有深远的意义，而且也相对比较容易实现。而输油管道等更具有战略重要性。但他们都对着重于客运的高铁深表怀疑：
1。从中国到欧洲通过高铁要二三天，比飞机还是时间长多了。因此直接来回中国与欧洲之间的商业，旅游人员可能不会很多。而通往伊朗，巴基斯坦等地的客运量能有多少呢？这种跨国高铁能盈利吗？
2。与货运不一样，经过这么多国家，签证就是一个大问题。还有，会不会给分裂／恐怖分子－如东突－钻空子，大量进入我国境内？
3。 更为严重的是，经过之地不少都有政局不稳的问题，如何保证乘客安全？要知道，这么长的线路，中间经多的荒芜人烟之地可是多得很，如何防范不给人破坏？
也许以前有类似讨论，但没查到。望不吝指教。
在亚欧大陆还是先推广像大秦铁路这样的重载货运铁路。投资相对小，方便运出中国的商品运进各种矿产资源。真要搞高铁，一投资太大，二不能运货，三亚欧之间很大一部分是伊斯兰世界到时候那些穆斯林顺路大量过来的时候就怕我们吃不消。
中欧铁路肯定是以货运为主。
客运光是边检的时间已经使高铁失去速度优势。
坐过的来说说。
变成“锡伯利亚”或者“鲜卑利亚”的时候，才算是惦记。
现在至多私下说说而已。