主题：【原创】焦头烂额：印度的英联邦运动会开幕在即 -- daharry

在这样的一个环境下，尤其又是个免煮国家，各个有点权力的部门、个人，但凡有点事儿就得蹦出来显示一下他的存在，可想而知任何一件事情在印度的进展速度。于是有了Hindu rate这个词了，大的层面就是国家经济的增长，3-4%，持续了40多年，小的例子看看印度最大汽车制造商的塔塔牌轿车，55年定的型，91年还那个样，今天你还能有幸在城市里坐一坐那样的出租车，酷似我们童年记忆里的红旗、上海、吉姆的杂交品种。

说到塔塔的车，得说说NANO，据说是某个杂志的记者采访塔塔的某个领导，丫挺的侃侃而谈，可能有点嗨了，当记者问到这款小型车的售价是多少，人家一拍脑门：当然是世界最便宜的了，2000美金！这个数字都被报道出去了，再改是很丢面子的，何况印度人把脸面看得比啥都重，所以任务就布置下去了：照着2000美金给我造这款车。于是，一切能简化的部件全都简化了，比如……难道你不觉得小直径的轮子用料会省一些吗？

虽然商业企划里面目标很宏大：冲出亚洲，进军欧美！但是在印度的销售还是不容乐观的，谁让它开着开着就着了呢，而且N多次了。倒是市面上有款比NANO大比夏利小的车比较常见，配置V2发动机，就是V型布置的两缸发动机……又扯远了，坚决打住！

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家园

【原创】我所知道的印度5

要说印度精英阶层还是有自尊心的，国家都这样了，回天乏术啊，怎么办？离开吧！所以那段时间很多印度人带着自己的大脑和家人移民别的国家了，这些人相对来说还是受过良好教育的，有头脑的聪明人。不过得小小的提醒一下，当你碰到这类早期移民的印度人时，顺带问问他们离开时，带的财产是祖产呢还是卷来的。

虽然移走了那么些人，今天印度还是保留了绝大多数人口。不像希腊，全球两千万希腊人，境外的得有一千万了吧，但是本土常住人口还是两千万。说的怎么跟猜谜一样，这么说吧，有一千万希腊移民及后代生活在希腊以外的地方，又有一千万别的国家的人常年生活在希腊，但是常年生活在希腊的希腊人也有一千万……还是说印度吧，别回头把自己绕进去了。

印度今天到底有多少人呢？我也不知道，谁都不知道具体的数字，反正大家统一的认识是超过十个亿了。而且他们自豪的坚信，在不远的将来就会超过中国，成为世界人口第一的大国。大国的标志是什么？人口总数一定是个硬指标！

有人就得有地方住啊。很多发展中国家的一个特色就是绵延不绝的大片贫民窟。何谓贫民窟啊？那就是相对于一个较高的住宅标准来说的。所以我们很多人吃饱了饭、坐在温暖的屋子里，上网的时候谈论那些贫民们的居住环境时，是比对我们的条件的。不管大家是个什么样的心态，我要说的是，千万不要太悲观了！

无论电视里或者照片里的贫民窟的居住环境有多么恶劣，好歹人家有地方住啊，或者说有个稳定的居所。从某种意义上说，他们还算是有产者呢。别说我太冷漠，事实就是这样的。因为照片里无法展示的是无数什么都没有的人，他们仅有的东西也许就是身上的两块布：一块说不清是裤子还是裙子的东西系在腰间，一块披在背上（当然下雨的时候披在头上，晚上睡觉的时候披在身上了）。

对这样一群人来说，贫民窟里的一间破草房，也许就是他们人生的梦想。当你傍晚走在新德里街头时，不要被路边矮树篱里伸出来的一双脚吓到，那只是一个正在休息的纯粹的无产者，当然了，是否永远的休息了还真不好说。如果他们躺在其它任何一个公共场合，比如道路中间的隔离带上、高架桥下、野地里，那都是再正常不过的了。

界于这些无产者和贫民窟里的有产者中间还有那么一波人，他们有住处，而且是随意搬迁的那种，优点是流动性比较强。在城市主干道两侧，比如作为新德里和德里界限的大马路边，公共绿地和马路间的那些树干上，拉根绳子，披上块塑料布，里面放两个堆货物用的托盘（物流业叫‘拍子’的东西）当床，外面露天一个煤油炉子架口小锅。这就是一个家，里面生活着一家人。

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家园

【原创】我所知道的印度6

前面说了印度的简史，基本就是被不同的主人轮流骑在身上（是否能在法律术语中找个词来形容这个，我不知道，我什么都没说阿），而且很长时间，加上不同的地域，不同的种族，自然语言多种多样。在印度，有18种官方语言。

以前我也听印度人说过他们有22种官方语言，没法考证了，但是看看印度纸钞，有一面的右边，一行行小字，不同的语言印着同一个意思，总共15行，加上钞票本身的语言，可能就是印度语，对了，别忘了，左下角还有他们通用的英语呢：XXX RUPEES。

说到印度货币，卢比，不值钱！一百卢比就算15块人民币吧，或者一人民币六块五卢比多点，简单点就是一比七。啥概念呢？一个专职司机月新五千到八千卢比，一升汽油50卢比多点（好像比国内贵，谁让印度自己产油少呢，外加所有练化技术和设备都是西方公司提供的）；两桶大可乐100卢比；打车一个小时100卢比……

打车这事得细说说，一个小时一百卢比，没错，不过不是总在跑。比如你去旧德里新德里转一圈，几个有名的景点都得去吧（世界遗产的红城堡、胡马勇墓，特色的旧德里街区小巷，印度门什么的），怎么也得一天的时间，租辆出租车，一天（八到十个小时）800卢比。你下车玩你的，他等你，回头还是他带你去下一个地方。

当然了，如果你要去个地方，需要不停的跑，那就是另一个价了。比如去泰姬陵，大概二三百公里单程，一天来回（鉴于印度的交通状况，基本都在路上了，下车玩的时间也就两小时），基本可以侃价到七千卢比（具体视情况而定了，如果你就一个人还可以便宜点）。

提三个小醒：一，印度人绝不是善男信女，侃价是必须的；二，远道的时候最好租个新点的一点二排量以上、带空调的车，鉴于印度气候条件，否则吃苦的是你自己；三，好点的酒店都提供租车服务（带司机的），但是价格是外面的几倍到十几倍（旅游景点的票价，外国人得付十几倍于当地人的价格），唯一的好处就是有安全保证。

说到印度城市里的交通，比较可怕。车多，而且啥车都有，就是自行车少。以前的人力三轮都换成三嘣子了，天然气动力，飚起来比汽车不慢。其实北京上海的车也不少了，后来我明白一个事儿，国内车主绝大多数都是本世纪才成为有车一族的，同时成为司机的，开车算是比较温柔的，启动也比较慢，怕出事啊。印度人不一样，老司机多，开车猛，不怕刮蹭。

为什么呢？因为他们坚信自己上路以后，出事或者不出事，都是上天已经安排好了，担心都是多余的。因此，开车只要带上三样东西就行了：good horn，good break，good luck（好使的喇叭，好使的刹车，好运气）。

就算是新德里，印度最摩登的都市了，也很少见到红绿灯，使馆区和高档住宅区（就是那522个议员们住的地方，当然了，退休或者离职了，是没人愿意搬出来的）里都是三四个路口中间一个转盘，或者用单行道来缓解拥堵。好处是大家不用停车来分流，所以效率相当的高，速度相当的快。缺点就是，一旦堵上了，等待时间基本就要以小时为单位了。

不得不提的是，马路上时不常出没的牛们。它们都是无家可归者，但是它们家族观念比较重，经常是公牛带着妻妾家眷一起走。但是市内主干道上还是不常见它们的身影，因为主干道上车速都比较快，牛们不傻。

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