主题：太行发动机大有潜力 -- 晨枫

网上的帖子看着让人很寒心。我希望只是一家之言，也不想评论。今年是2010年了，距离上任核心开始发狠砸钱也有十几年了。按生产一代、试飞一代、预研一代的一般规律，90年代末太行开始成形的时候四代机的实质性预研工作也该开展了，至今也是十几年了。今后十年不能拿出成果的话，恐怕又要错过一个台阶。

山寨AL-31

不过比起山寨CFM56的核心机来说，推比十的核心机就是自研。

现在油价这么贵，民航又是成熟产业，一点油钱就能决定一个公司是亏还是赚。要是真出了金龙电池，这帮人一准弄个电风扇当新发动机卖。效率多高呀，一缸油能多飞好远呢。所以我坚决支持土鳖造大客机搞国际采购，用最好的发动机。另一方面咱自己的发动机怎么看也没戏。就算是制造商支持国货，民航公司也一定不会跟自己饭碗过不去。

不过大运么，皮实可靠最重要了，省油的问题可以往后排。等到将来技术进步了，换发也不是什么大事。

美国现在好比尼克松的越战后期，内外交困，正在主动收缩。一旦喘过气来，就会像里根时代那样重整旗鼓。中国如果不能在这中间的福特、卡特时代完成跃进，就会压力很重。

军用大运还是皮实为主，但中国航空的重头戏是大客不是大运啊。要是大客上打不开局面，最好也就是苏联航空的境界，难以实现自我造血，不能永远靠在军费上啊。

以美国現在的軍事実力、金融模式、政治手段、尤其它的GDP在世界経済総量的不断下降、美国再創新高的可能性極低、靠花花紙過好日子的時代開始走向尾声、但它喘过气来会結中国造乱是100%的。

晨大身在枫国心向北京、可敬。

晨大遊在京城心系西河、可愛。

你、西西河労模級人物自費発言、老鉄可X

祝玩得開心

理由是外国没有国家希望再有一个国家制造民航机和大运.因为这是一个国家的核心利益,这谁也不会让步.中国在这方面吃的亏已经不少了.

而且民航机是必须用人命换出来的.这是世界上除空客外的经验,而空客是以前那些人命换来的.再说民航机的经济性发动机,就算你能招到标,你没有选择,那价钱就够呛了.我以前一天这新闻我就写了几句.观望者:【文摘+原创】从一则新闻看中国大飞机的前途!

我的理由是我不相信靠中国你自己根本就没有差不多发动机的前提下可以在国际上找到能和空客和波音飞机那么好的发动机.

根据谣传,在风扇,核心机等工作做的非常多了,目前虽然也没做到十,但堪用这一步应该是快了.其中风扇的学术上已经赶了上去,热功效也达到了美国九十年代的那个大致水平.现在中国航发的都开始嘲笑俄罗斯了.有些人的看法,当新一代飞起来的时候,太行的问题还不一定能解决.

现在太行的生产还未正式开始,还是实验性的生产,而且这个实验性生产已经有相当长的时间.真不知道什么时候好.

说砸钱,还是前年开始猛,是上一次砸钱平方级.

太行目前关系到两个系列多种型号.新一代出来到投产时间也比较不确定,如果你收缩了,那就意味着飞机生产的问题.比必须吃下这锅夹生饭你才好说以后的前途.

中航的人真急了,什么办法都想了什么手段都开始用了.

民用的东西，东方不亮西方亮，总是能弄到的。问题的重点是土鳖有没有能力集成各种技术。买电脑配件自己装还得搞明白一堆技术规格，飞机这样复杂的东西自己功力不够的话，就算别人敞开让你买，攒出来的还是LCA那样的杯具。就目前看来，波音也好空客也好完全不必担心土鳖。连研制生产客机历史跟西方一样长的俄国在西方严格的市场标准面前一样吃扁，土鳖这样没什么经验的就更不用说了。不用拿空客来说事，福克也好BAE也好都是有多年成功民航客机经验的厂商。

至于你说“空客和波音飞机那么好的发动机. ”云云，我想你没有搞清楚航空工业是怎么回事。空客和波音不造发动机，造发动机的是GE、PW、RR、SNECMA这些。客机厂跟发动机厂是合作关系，不存在谁控制谁的问题。当然你可以说国家级别的控制打压如何如何。嗯，你可以看看SSJ100，俄国人如果因为拿不到西方设备失败的话再来讨论也不迟。

同样,606也大整顿.不过606保住了牌子.目前,按降低要求的TH准备投产.

不要指望太高,估计最多比WS9好一点而已.

凑出这么一堆汉字，不容易，呵呵。