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主题:【整理】电动车对电池的要求 -- 橡树村

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家园 充电站可以预备4种不同规格的电池
家园 汽车发动机有多少型号?换电池和换发动机是同一道理
家园 俺来当一回教主

电池的重量,应该划分于无效重量,也就是不希望的部分。运载这部分重量,是对能量的浪费。

那么,搞一个新技术,把电源放到车子外面,可能会解决问题?。。。比如说,无轨、有轨电车那样的思路;当然,输送电力的小辫子要取消,否则就没意思了。

。。。家庭用无轨电车~~ ^_^

家园 难道一种发动机必须配一种汽油?
家园 那究竟怎么充电呢?

既能够保证有足够的电力及时补充,还要保证车辆行驶路径的灵活性,想想很难。

不过是有趣的思路。

家园 这个立体概念很有意思

今天终于看了视频,网络慢死了,也没看全。

第一感觉是,安全怎么保证呢?一旦出现车祸,那可就是大麻烦了,人会掉下来的,而车祸是肯定会出的,无论有多先进的控制系统,胡闹的司机总会出现的。另外我对它如何转弯也感兴趣,这么长的车身呢,大多数道路都不够他转弯的。轮子系统而不是轨道系统的话,传动系统也会非常复杂,不知道究竟能不能实现。

不过这个思路的确很有意思。

家园 概念错误

充电=加汽油,换电池=换发动机

家园 好像还是轨道交通的意思

只不过

1 是在地上跑,

2 是给小车一个活动的空间

既然是轨道交通,道路就肯定的特殊改造过的,所以拐弯都不是问题。只不过比地铁便宜而已。安全性比不过地铁。但是最关键的是这东西是纯电力驱动的。

这个的视频里说的很清楚,国内能看到很多。原理和各种细节在视频里讲的很清楚。就是要看北京试的情况了。

家园 俺这个瞎扯有个前提

空对空的能量(电力)传输技术的解决。

比如:微波传递能量。

运用到交通上,算是短距离传输:用电线杆为传输节点,接力式传递能量:电线杆上设发射器,汽车上设接收器。。。这里要解决的是,空对空传递能量的发散问题,如果效率太低,就不合算了。。。在所有车辆能够到达的地方,都可以设上这样的节点;这个我有信心:地球这么小,能铺路的地方都可以铺上输电线,这个成本应该是付的起的。。。钱能解决的问题,都不是问题么~ 花再多的钱,省下那些不可逆能源,都是值得的。

再下面是下一步:节省摩擦所消耗的能源。。。磁悬浮私人轿车~

家园 还是轨道,只不过不需要轮轨,一条轨道通电

韩国现代好像有一个创意,可能没有忽悠到买家。

http://cv.ce.cn/cs/gjsyc/201003/10/t20100310_21095312.shtml

现代实用方案还是有接触的,不是这种无线的,意思就是这个意思。

家园 化学电池的功率密度和储能密度还是不够

电动汽车的行驶里程是个问题——最多成为上下班车。

好像只有金属(铝或者锂)—空气电池或者燃料电池才能实现现有汽车行程完全替代燃油——电池储能密度达到燃油1/4左右,不过可充电的金属空气电池,技术离成熟太远,燃料电池太贵而且燃料要求太高。

家园 美国市场上只有三种汽油

用户根据自己汽车的性能大概能估计行驶路程。

电池可就说不清了,不同寿命的电池充满电后释放的能量差别可能会很大的.电池的一致性比汽油来说差多了,你怎么定价?

家园 据说国内在试验公共汽车大电容快速充电

电容容量可供几公里的行驶, 好处是充电迅速,45秒-1分钟,每个车站同时设充电站,到站停车同时开始充电。据说上海已经有线路开始试验。

家园 理想化的太多

确实,每个电池CeLL都有一个芯片来采取数据,但研究了电池的失效就知道电池的再利用是不可行了。每个电池的充放电特性也不一样,而且电池的安定性也没有理想到与使用次数成稳定的线性关系;这技术的应用还早。

家园 和我的想法相似

所以想看详细报告么。

直觉是距离实用还有很远的距离,不过有人愿意画钱去做实验积累实际经验,总是值得关注的。

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