主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情

任何交通工具都有短长，都不可能完全满足每个人的需求，只能是个互补和互相促进的关系。我觉得在这个问题上，真要是不满，直接坐汽车或者自驾了，楼下有朋友说得好，想在食堂用买普通菜的钱吃到鲍鱼罢了。

您所有的问题我在文中都讲明白了，尤其是价格方面，请正视基本事实，用数据说话。

垃圾客户。垃圾客户的特点是又小气、又挑剔。与之相对的是优质客户，又大方、又不挑剔。跟垃圾客户没必要多废话。

要是还能买得到，偶才不费劲呢，随便你高铁开一百辆，一万辆。票价一千块、一万块。不过那是该哭的就是铁道部了。。。

铁路作为国民经济大动脉，承担的是社会职能，要是单算经济效益，那没人会建铁路。所以我说那些认为铁路多家公司竞争就一定会如何如何的想法太幼稚，资本逐利，无利那它图啥？

高铁是设计350的线路。那么所有的CRH都可以跑这条线吗？

偶觉得不是肯定的答案。新建标准很高的铁路，必然就购进了先进许多的车辆。要偶说就建个速度低点的，把快慢分开就完了。这种最合实情。

恩，新建高铁也行，不过这种跨越式的发展，成本就由乘客来买单了。票价嘛，您自己也说三年里物价涨了多少啊，不是因为偶不责备，实在是因为有了更该恨的，也是因为大家的收入高了啊。所以这个票价一步到位可不好啊。

不会三年以后又整出个更高级的，或者又提速涨价吧。。。后一个估计比较悬。

是对350线路的浪费，而且它与350动车速度差大了些，如果仅从运输资源的角度考虑，得不偿失。当然了，如果新的350动车产能不足，用250动车上350高铁跑也是个应急的办法。

关于乘客买单不买单的问题，我原贴里已经说得很通透了。

以后的事情谁也说不准，就是胡温也只能管到2013年以前的事，以后的事他们想管也未必能起作用了。

四方城的意思是，原先票价低，时间长；现在票价高了好多，时间虽然短了些（短半个多小时到一个小时），但是对大多数不赶时间的旅客来说，动车升高铁不是个好主意。这是站在旅客的立场上说的。

忘情是站在铁路一方面说的。即使高铁了，票价也升得不多（和铁路投资比、和历史数据比）。你旅客就花这几个钱，还想怎么样？不满意就坐大巴去。

嗨嗨，都有道理，都对。

到不了铁道部。请放心。

T、K只有过路车了么？没有在沪宁线上跑的短途T、K了？

我觉得如果T、K不超员的话，乘坐起来比动车和高铁舒适啊。动车和高铁是全封闭的，无法开窗，T、K在温度许可的条件下可以开窗自然通风那比靠空调系统换气舒服多了。

2008年开工时候的说法是设计速度200-250kmph。现在的说法是300kmph以上，最大可以达到350kmph。也就是说沪宁高铁上只有有限的几段可以达到跑350kmph速度的要求。