主题：国产的运-8和美国的C-130相比哪一个性能更好 -- yg1993
伊朗因为美国的禁运，它以前购置的C-130得不到必要的零部件而连续的失事，既然这种飞机都使了这么长时间了为什么不考虑换呢？
中国和俄罗斯都有很好的替代机种，像我国的运-8就是一个很好的选择，因为它和C-130属于同一类型的飞机，而且运-8的改进型的最大载量提高到了30吨。中国飞机的售后服务也要比老毛子强的多。
综合性能还是c130好些
您这样说的话会被归类到ZKC中去,ZKC=紫裤衩 太红了.
C130全货舱起密，但是运8、、、、、、最起码我知道的，仅仅是驾驶舱气密。当然，我仅仅知道公开信息，并且因为对运8兴趣低，没有注意这个问题的发展。
这是个什么问题？就是如果用运8运人，运8就不能飞得高，否则里面的人就会因为减压而出问题。
我前面说过我不知道运八最近是否改成了全气密货舱。但是如果改的话，是不小的改动。不但复杂，更要增加重量。
最起码空警200就是用的这型号。
这个巨大的尾舱门是气密的关键。
无论平衡木还是运八盘子，大概都没有那个巨大尾舱门，所以气密起来非常容易：
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看看运八货运型的巨大尾舱门：
运8C型机是运8的第一种气密型。
运8气密型机装有先进的电子设备，可保证飞机在各种复杂的气象条件下全天候飞行。可装载16吨集中货物或20吨散装货物，可进行集装化运输。货舱后大门可兼作货桥使用，方便车辆及装备直接上下，也可与地面装卸车对接，实现快速装卸。全气密货舱可远距离运输各种鲜活物品和19米的超长货物。
运八基本型与安-12还有相当差距，更不要说130了。要能赶上美国的水平还有待时日。
新的总要好些吧。
但实际上性能上是有差距的，运八的改进型的载重量也不可能到30吨，即使是C130的终极改进型的载重量也不可能达到30吨，因为要受气动布局的限制，在机翼不做大改动和发动机没有功率没有大的提高的前提下，增加载重量只有降低飞机本身结构重量，而增加10吨在重量意味着要把飞机结构重量减低至少5吨以上，这对于原本最大起飞重量只有70吨（这个重量还包括了燃油）左右的C130来说是不可能的。网上传说的那个载30吨的不是运八，应该是传说中的运9，和运八的差距就应该像歼八和歼十那么大，虽然运输机长的都差不多。而安12和C130比性能上也是有差距，不光是表面性能的差距，从发动机寿命和飞机可维护性上也都有很大的差别，现在的运八我不知道，但以前我们仿制的苏联涡浆发动机才500小时的大修间隔，其他的可维护性上的差距更是差得很远，而伊朗的C130在缺乏备件的情况下还坚持用了的30多年更是说明了这种飞机的优秀。最近C130的失事也不一定全是零部件的原因，说不定是伊朗那这个当借口攻击一下美国，伊朗的俄制运输机已经有不少了，但是失事的也不少，这些飞机的备件并不缺少。军用飞机尤其是俄制军用飞机的维护是一个复杂的系统工程，全世界也只有中国做得比较好，而维护好这些飞机并不是靠“售后服务”就可以搞定的，主要是靠一整套维护方法和高度负责的机务人员，而伊朗最缺乏的恐怕是后者，因此即使是买中国飞机也很难达到在中国的使用效果
PS：国际社会目前正在对伊朗进行武器禁运，这时候卖军用飞机即使是运输机给伊朗那就是给自己找病，让老毛子顶雷去吧，我们只对伊朗的石油有兴趣