主题：【原创】蓝天三剑客 -- 晨枫

也就是二十多年来一直搞的所谓新中推,原型是仿F404,目前通过加大到和RD33一样的个头轻松达到95KN的推力.那通过某些谣言,新的FC-1使用新材料后推比达到1.05,已经足够能对抗西方三代的中型机,但国内型的是不是也是用这个方案还是使用原来发动机就不知道了.

这个新发的型号,已经有其它国家看过了.估计市场不小.巴基斯坦的人是参加了全程的改进,(当然是学习)但巴基斯坦是怎么选就不知道了.

如果用中国四代航电,那估计还要等,要是用法国航电,那银子就不一般了.

装新发动机的FC-1只滑了四百米多一点就够飞起来了.听说全部人员三月就立马发了相当一个月工资的奖金......

如果FC-1的改进真的是往对地攻击方面努力，那么很可能是要跟JH-7形成攻击机的重轻搭配，取代强-5和轰-5退役后的空缺。顺带取代一部分J-7, 倒是不太可能取代J-8, 作战任务不一样.

空军的思路目前看来还是明确的：

战斗机

J-8/J-7 的重轻搭配 --〉J-11/J-10 搭配 --〉重四/中四

攻击机/轻型轰炸机

H-5（已退役）/Q-5 --> JH-7（Su-30补充）/ FC-1?

就是空军的强五团已经不多了（还剩六个团左右），FC-1的进度要加快。

突防阶段高速还是好的，但到了真的攻击了，就需要低速，否则一晃就过去了。苏-25、A-10都是这样的，歼轰-8为什么就两样？作为遮断攻击的战斗轰炸机？载弹量和航程都不够啊。

我听说成都611的杨伟就是因为想在舰载机上搞竞争，结果被林头就地免职，放在了北京。

601的舰载机项目被如此强悍地、毫无竞争地牢牢捍卫住，这对中国人民解放军海军是福是祸？对601本身是福是祸？

据说是CCTV7里说的。

歼8不是三代机，是二代机。观望者说空军想要三代机的话，歼8的有关企业如果要如愿以偿，还要多做公关工作。

如果修改一下,最高上到一万八不是问题.

歼八II火那么多年,原因是无奈之举.并不是说歼八II有多好,因为当时中国闹不到好点的飞机.空军目的很明确,是一型使用成本低但有相当战斗功效的战斗机.而且是三代机.

据说J10的价格是J8D的两倍，J11是3点6倍。海航一没钱，二10、11现在产能不足，满足空军已经很吃力了。所以海航只能买J8玩。杯具的是J8D产能也不足。

沈飞就算想改也心有余而力不足，能满足目前的需求就很好了。空军有了10、11，也不可能再去买J8。

沈飞对J8确实有不断地改进，但从目前公开的新闻看，都是针对海航，而不是空军。比如这个：海军新型多功能歼击机首次实射多种武器

三角翼因为后掠角大，在低空对阵风不敏感。但是：

三角翼在亚音速的诱导阻力大，这个缺点在低空尤其突出。所以三角翼的歼8为了提高在低空的留空时间和航程，连机炮都要去掉换成油箱。

这个大的诱导阻力还会使低空的机动能力受影响。

平尾的锯齿是用来增加平尾效率的。这个锯齿可以在当平尾偏转到一定角度时产生涡流，从而一方面阻止气流沿着展向流动，另一方面利用这个涡流本身的高能量提高平尾升力。

据说埃及人曾经向印度推销K-8:

http://www.business-standard.com/india/news/scrabbling-for-solutions/390823/

Scrabbling for solutions

Ajai Shukla / New Delhi April 5, 2010, 0:22 IST

“The Indian Air Force’s crisis in training its pilots saw a farcical twist recently when an Egyptian diplomat posted in India helpfully offered Cairo’s assistance. The Egyptian Air Force, he suggested to a senior IAF officer, could send a training team to Hyderabad, along with several of its trainer aircraft, the K-8 Karakorum. Was the Egyptian aware that the Karakorum trainer has been jointly developed by Pakistan and China? Nobody is certain but, since the offer was not followed up in writing, the Indian Air Force (IAF) was spared the embarrassment of having to reply.

Even as the IAF spends billions of dollars in a global shopping spree for fighters, helicopters and transport aircraft, the training of pilots to fly these has been practically stalled since last July. That was when the IAF’s notoriously unreliable basic trainer, the HPT-32 Deepak, was grounded after a horrific crash that killed two experienced pilots. In 17 Deepak crashes so far, 19 pilots have died.

The IAF’s concern is evident from the radical methods it is exploring. It now proposes to fit each Deepak with an enormous parachute that opens when the engine shuts off, bringing down the aircraft slowly with the crew still in their seats. Hindustan Aeronautics Limited (HAL), which manufactures the Deepak, is being asked to fit a number of trainers with this Ballistic Recovery System (BRS). It remains unclear whether the Deepak has the structural strength to support a BRS.

。。。”

这个消息如果属实，那可是很具有喜剧效果

现在沈阳靠着北京总部的行政命令，负责了重四的后机身。正因为这个，我个人认为重四的前景并不明朗。

同时，当初沈阳输给成都的重四也作为重四的“备份”获得拨款。

所以，我个人更加认为重四前景不明朗，虽然沈阳的大好前程比较明朗。

沈阳现在是形式好得忙不过来，据说在发展从歼11到歼15的很多项目。当然，拨款是少不了的、也是不必说的。

所以现在的航空口，越不思进取就越有钱、越有项目、越牛叉。

这个讨论中，以杀猪杀屁股为ID的说道了东北国企的“逆向淘汰”，谈到东北的部分国企在政治手段上极端老辣。我很想多听听有关信息。

HJT-36在印度空军的位置是中教，用来取代HJT-32,相当于K-8在中国空军的位置。印度上面的高教是用英国的Hawk。