主题：【原创】蓝天三剑客 -- 晨枫

而是当时空军最初的作战思想（空中人民战争)已经行不通了，才被迫下马。再说歼12也不是歼7的简装版，连翼型都不同。其设计是很精巧先进的。用一台歼6的发动机，达到或超过歼6的性能。这在当时就是很有用的了。Mig-19在中空跨音区的格斗能力要强于F4和Mig-21。

歼12要比空蔡这样的简单的抄袭，放大，拼凑的“设计”要强多了。

再精巧也成不了大事。手枪设计再精巧，也打不了坦克。这就是歼-12和同时代的F-15的差别。

这本身就是很苛刻的要求啊。

科学!歼十二的机体和载重航程的关系比例达到当时世界的最新水平,而气动方面也达到比较高的水平.而且开始使用复合材料.做为一架飞机,那是相当高水平的.但问题是这架飞机没有作战意义.

而西飞的H7,总体上在二千年之前论气动,结构和重量单位航程和载重都没达到歼十二的水平.而且歼十二在能量机动方面上当时在世界上是比较先进的.

八十年代后,中国航空几乎没什么出色的表现,只有歼十出现后,那些绝对的技术指数才超过歼十二.

乍一看，还以为米格29娶了F16后生的呢.长得还有点像舅舅F18.

虽然和南非一个发音，不过在本地都叫洪都机械厂...

老康好像一直不看好洪都，多次唱衰L-15。此番讨论，老康怎么不吱声了？兼听则明，俺们迫切地盼望看到老康悲观的论调给老晨乐观的论调兜头泼一盆冰水

F-18起于YF-17，和同期的YF-16也就是空军采用F-16相比，这两款是不是都是采用大边条（前缘延伸条(LEX)，中国称之为“机翼边条”或“前缘边条”。），我能知道的是F-16明显采用翼身融合。还有，我记得更早一些的美军的F-5和SR-71都采用这样类似的翼型。对比苏制的Su-27,和Mig-29的翼型设计，这些设计的细节上是不是还存在很大差别？还是可以划分为成一类的机翼前缘设计？

另一个问题在于yak-130的主翼和水平尾翼面均采用锯齿状，原理何在？

谢谢

就像日本Katana刀一样，水平很高，用处没有，至少对现代战场而言。

我对L-15也不很看好……

但和F-18相比，F-16算小边条，或者说，相对较少强调拉涡流，更多的是机翼前缘作为翼身融合体一部分的过渡。F-18反过来，不特别强调翼身融合体，但特别强调大边条拉涡流。F-18E更加强调，边条比早期F-18还要饱满。苏-27和F-16比较接近。除了雅克-130、M-346、L-15外，同时强调边条和翼身融合体的倒是中国的FC-1。

F-5从F-5E开始使用小边条，但在设计上还比较粗糙。SR-71的边条和F-5E的边条不一样，或许出发点是面积律分布（降低超音速飞行阻力）和升力体而不是机动性。F-18和F-5E是有渊源的，具体请见晨枫:【原创】双蛇记（一）（完）。

加力燃烧室长度差不多占一半。