主题：坐了下武广高铁(2)：现身说法支持高铁 -- 履虎

那年寒假想提前一点到家，半夜在株洲中转后站了8个小时到武汉。

说是“站”也不准确：因为背上背了个大包装了棉衣，上车后没空间卸下包，结果被挤得双脚基本悬空，就在人堆里“悬”着到了武昌--就那样我还打了半夜的盹。从此再也不敢偷懒走这条线，老老实实花上一天半福州-南昌-九江，再坐船逆流回武汉。

回想起来真实惨啊。

武广高铁10到25分钟发一趟车 7月1日起施行

2010年06月20日03:58红网谢功梅我要评论(15) 字号：T|T

　　全国铁路运行图7月1日起调整

　　市民出行要注意了，昨日，来自铁路部门信息，自7月1日起，全国铁路实施新的列车运行图，对重点线路列车开行方案进行调整优化。

　　此次列车运行图调整，对湖北、湖南和广东三省而言，最大的亮点将是武广高铁运力的极大提升。“和谐号”动车组列车，由此前的日开行33对增至63对（具体的调图方案请关注本报近日后续报道），实现“高密度、公交化”开行。

　　增长沙、岳阳等地站停次数

　　武广的高速快捷，吸引着越来越多的旅客，每到周末高铁车票都会比较紧张。这种状况从7月1日起将得到改观。昨日，广铁发布了“7·1”调整列车运行图。

　　根据新的列车开行方案，既有京广铁路武广段保留100对普速旅客列车，日均客座能力244984人。武广高铁“和谐号”动车组列车由此前的日开行33对增至63对，并增加咸宁、长沙、岳阳、韶关等地站停次数，日均客座能力增加到83820人。

　　7月1日起，武广高铁将根据客流需要实行分号运行图，日常（周一至周四）开行50对列车，周末（周五至周日）开行59对列车，高峰期满线开行，达到63对列车。

　　武广高铁始发站最小发车间隔10分钟，最大发车间隔25分钟，减少旅客等候时间。如遇突发客流，铁路部门将临时增加开行对数。

　　增加33对货物列车

　　此次调图，也给企业带来了利好消息，京广铁路武广段将比武广高铁开通前增加33对货物列车，日均可增运4000车，约25万吨。

　　同时，调整至焦柳和京九等线运输的日均1300车货物，由京广线承担，减轻京九和焦柳等线运输压力。

　　铁路部门介绍，武广高铁开通以来，在缓解京广铁路武广段客运压力的同时，也使货运能力得到释放，为逐步实现客货分线运输创造了条件。据统计，今年1月至5月，经铁路运到湖南、广东两省的货物累计6546万吨，同比增加1114万吨，增长21％。

　　此外，预计今年沿线电厂铁路供煤量将达到2000万吨，较上年增加500万吨，增长33%。主要钢厂的原材料入厂和产成品外运能力也将得到较大提高，预计今年完成4100万吨，较上年增加600万吨，增长17%。(潇湘晨报 本报记者谢功梅 长沙报道)

当然沪宁线短，一列车一天最起码要跑三趟。

为这个国家的未来振奋。

　　车皮中间凹下去高度降到了最低，集装箱底距钢轨只有三十多厘米高。

　　但因为车轮距的限制，下面一层只能装小箱（半长的），两个箱中至少一个是低箱，否则高度超限。

重庆至成都动车因故障抛锚80分钟 有旅客晕倒。

http://news.sina.com.cn/c/2010-06-20/225820510254.shtml。

不是反对高铁，但是这种情况确实值得关注。高铁目前还没有坐过，但以前有坐空调车的经历，也是临时停车，出了小的故障。大夏天，只有几个窗户可以打开通气，满车空气非常的差。就通气性来说，对比动车（高铁）来说，应该还算是好的。

动车有没有手动可以控制的车窗？或者是其他应急的通道（比如飞机上的安全门）？如果没有，显然是重大设计缺陷，这次只是停几十分钟，如果有火灾什么的怎么办？

如果有手动可以控制的通风道，那就是列车工作人员的失职，成都局责任不小。

我坐的车也只能等。这个时候就看出些问题了，出门旅行时，中国人的焦虑不安的心理表现的非常清楚。我后座一个中年男子（40+），看上去斯斯文文的，可能还是个中层干部（单位组团），神经质的不停抖腿，就是很多人经常的那种，然后不停的咒骂女列车长。一个小时以后，车开了，他也正常了。我旁边的老太太看见他抖腿晃动我的座椅晃得我头晕，小心提醒我，他可能是焦虑神经质，不要理他。你想想这可是环境舒适的高铁，也没有空气质量问题，还是一等车厢（满员），都还会这样，普通列车春运时出现的农民工心理障碍问题就很容易理解了。可是产生这个问题的根源是什么？不就是长期的运力紧张春运难吗？中国人出门都出怕了，我自己在五一假期末在高铁站看见人山人海也难免会心里不舒服。解决这个问题的根本途径是大力发展高铁，不能因噎废食，不能走也没有回头路。

P.S.

就我个人感觉，包括今天的停车经历，高铁故障出现旅客晕倒的现象，可能不是因为空气质量问题，(当然不排除），更可能是心理问题，因为感觉被囚禁在封闭空间而产生的恐惧和焦虑。这种恐惧和焦虑产生和累积与日常工作和生活压力，在特定场合比如停驶的高铁上面，被释放和放大了。

所以，看到类似的故障新闻，不要马上指责铁路局，我们能想到的问题我想高铁的设计者们应该都考虑到了。但是运营故障不可避免，买双鞋穿还有损耗呢，对吧。

厚着脸皮自我推了一下，目的是希望引起大家的讨论。

只要列车在站台间的隧道里停留超过1分钟以上，就有喘不过气来的感觉，心跳加速。不过，上海的地铁也实在太挤了。

从青州到潍坊平时十分钟走了一个小时

密度是大了，运力并没增加多少（目前缺车，世博会完事之前新车肯定紧着沪宁线用）

开通之初广州南站没建好，折返能力有限，所以密度上不来

南京广货运量增加是个大看点，每日25万吨，一年9000万吨！不得了

就说的这个。

万一着了火人就是风箱里的老鼠……

偏偏国内城建都喜欢挖地洞，明明有条件高架甚至地面的，也要挖洞，仿佛挖地洞都不要钱，仿佛某些人上辈子是鼹鼠！

客运不实现公交化，救援永远也好不了

动车组的密封比较严格，否则高速进出隧道时乘客耳朵受不了。线路上也不能随便开门，否则乘客下车乱跑，对向来车会出大惨案……

总的说来，如果仅仅是停车不走还好，如果空调系统也挂了，救援又迟迟不来，那……确实很崩溃……