主题：【原创】黑船来航（一） -- xxxxxxxx

为了吓唬日本，美国汽船远渡重洋，走了大半个地球，这是什么样的精神！

从美国西海岸到上海这段距离，和美国西海岸到日本距离差别不是那么大，能到日本，也就能到上海了。从远航的角度看，夏威夷作为中间的靠港倒是更象那么一回事。

不过，如果主要是对那些捕鲸船来说，因为作业地点就在日本东海岸附近，这个靠港的便利性就很重要了。

还需要其他的中继港才行。

因为当时还没有如此大型的远洋商船，我们就以佩里的密西西比号为例来简单计算一下。密西西比号不借助风帆的话，航速大约是8节，稍微多估计一点儿按10节来计算。

从旧金山到檀香山的距离大约是2500海里，从檀香山到上海的距离大约是5000海里。那么密西西比号需要能够装载大约21天的燃煤。

假如在东京（江户）靠一次港。

从旧金山到檀香山的距离依然是2500海里，从檀香山到东京的距离大约是3900海里，从东京到上海的距离大约是1100海里（东京并不在檀香山和上海的连线上，只是一取整有误差）。那么密西西比号需要能够装载大约16天半的燃煤。尽管依然很不理想，不过总还能够多腾出一点空间。

虽然密西西比号是当时最大的战舰之一，但她一次也只能装载大约7天的燃煤。因此，在当时的技术条件下，即便在日本找到中继港，这条航线要想投入商业航行，也依然是困难重重。

假如，利用小笠原群岛和中途岛作中继的话，距离还可以缩短一些，不过这两个地方都太小，所有资源都需从其他地方运来，商业价值很小。如果从军事角度出发，则另当别论。其实佩里抵达小笠原群岛的时候，首先就是买了一块土地，用于建储煤场。我觉得他应该是为他的舰队准备的。

正如铁兄所言，为捕鲸船寻找补给港，避风港是个现实问题，也佩里的主要任务，而开辟太平洋航线则是一种远景规划，还需要一定的技术提高之后才能实现。当时螺旋桨推进技术已经出现，而且也通过实验证实了其比外轮推进技术更先进。所以技术提高已不是幻想而是曙光在前。

藩并不是正式的官方称谓。

比方说萨摩藩，就是指岛津家占的那块儿地方。而岛津家的家长，比方说岛津齐彬，就被称为萨摩藩主。官方文书上岛津齐彬的正式称谓是：岛津萨摩守。

相对的德川将军家的领地则成为：天领。

第一个还能偷偷地，第二个不能不出来谢宝 :)

最喜欢看这样的文章，老马丁、鼎革等老大们谈古论今，受益不少。

荷兰当时是共和国,没有国王.威廉第五是荷兰执政.

中国的海岸线都非常清楚

首先这张图上日本以外的部分不是日本人绘制的，而是欧洲人绘制的。

高桥景保给Siebold的地图在日本称为伊能图（由伊能忠敬绘制而得名）

原图是下面这张图，由于比例尺不同这张伊能图也有几个版本。

伊能图

而我给出的图很明显是世界地图和伊能图合二为一之后的地图。至于这张地图出自何人之手已无从考证。因为当时日本和欧洲都同时拥有这两张地图。而把这两张图合在一起，是一件即有吸引力又不很困难的事情。所以最有可能的结果是双方各自合成了新的地图。

Siebold回到欧洲后不久就公布了这张地图，而阿部正宏也曾经看着世界地图说过，我们国家真小啊。