主题：【原创】高铁账总结篇1 -- szbd
www.ncnews.com.cn/cslx/t20100330_561690.htm
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四十分钟是典型的同城效应作用范围之内。以后再说昌九，就不是工业走廊了，而是“昌九市”。
http://news.cnwest.com/content/2010-03/31/content_2916895.htm
从3月29日开始，乘客可以持身份证（军官证）等证件，到宝鸡火车站1号售票窗口填写乘车优惠卡申请表，签订相关协议，并交纳乘车优惠卡所需费用。具体标准是：宝鸡到西安区间，每人每月500元；宝鸡到杨凌区间，每人每月300元。有了月票，市民就可以在当月不限次数乘坐宝鸡到西安的 D5081、D5082、D5087、D5088动车组。其中每辆车的6号车厢是持有乘车优惠卡乘客的专用车厢，座位采取先来先坐的机动方式。购买月票的旅客不仅不用去售票窗口排队，还有专门的候车室和进出站口，宝鸡站候车室暂定为软席候车室。
据了解，每月25日18时前办理次月乘车优惠卡申请。此外，乘车优惠卡还将采集申请人的姓名、身份证号等真实信息和本人照片。（唐晓妮）
估计这条线是目前全国最空的动车路线。
平均一星期往返一次的，可以一星期往返多次了。
早上一班去，晚上一班回。说是旅游车，很多人坐这个车上下班。但效益据说不好，停停开开的。
南昌也有很多人坐火车到向塘上下班的。记得很多都是闷罐车，可以带自行车的。
http://news.sina.com.cn/c/2010-04-04/030120003782.shtml
2、上海—常熟—常州—金坛—南京城际铁路(沿江铁路)
3、南京—安庆快速城际铁路
4、南京—合肥城际铁路
5、南通—苏州—嘉兴城际铁路
6、泰州—无锡—宜兴城际铁路
7、南京—扬州—泰州—南通城际铁路
8、徐州—连云港城际铁路
9、连云港—淮安—扬州—镇江城际铁路
10、上海—湖州城际铁路
11、徐州—盐城—海安城际铁路
该计划只包括城际铁路，没有包括新长线，连盐线，宁启线，淮安-宿州等客货混运铁路。
以前火车中转站和机场都在向塘，现在机场搬到昌北了。
每条城铁都得停不少站吧？
那这么走走停停，平均旅速能上200么？
多谢！
现在看来城际站间距通常20公里以下，很多10公里以下。但标准还是通常在250或以上。就是说城际应该是长途短途车都有。估计短途和长途（如南京-上海中间停2站）用两类车，长途就是高速动车组。短途要加速快类似地铁的动车组，可能还在研究。
可以住在宝鸡，在西安上班。
5年前在东京出差，从住所到办公地，坐BUS换JR上班花费时间一个半小时，一天花在路上就3个小时。大部分在东京上班的工薪族上班花费40分钟左右到算近的了，想时间再少点，房租/房价就负担不起了。。。
继沪杭磁悬浮开建之后又一重要消息：成飞研制我国首辆高速磁浮列车样车。
[URL=]
http://mil.news.sina.com.cn/s/2010-04-08/1303589744.html[/URL]
买了德国技术之后，没想到这么快就山寨出来了。
只是批准建，什么时候建还没准呢。磁悬浮的车难度不大，关键是轨道，就是直线电机
何不写一篇磁悬浮与轮轨之间的比较文章，虽然以前有过此方面的文章，时代不同，情况变化大，而且轮轨高铁造价被压低，不知道磁悬浮国产化和规模化后的造价能降低多少。
【摘要】
150年前美国人用几千（实际上有上万）个中国劳力建成了太平洋铁路的西段，现在中国又将在美国的高铁工程中发挥重要作用，不过这一次他们的角色完全不同，他们将提供技术、设备、工程师来建高速铁路线。
中国将不仅在加州修铁路，他们还将提供资金援助这项工程，中国的官员们在北京和（加州·州府）沙加缅度之间来回飞做“推销”。
......
China is offering not just to build a railroad in California but also to help finance its construction, and Chinese officials have already been shuttling between Beijing and Sacramento to make presentations, Mr. Crane said in a telephone interview.
这高铁要是不赚钱，中国不就亏了 ？！
但凡中国政府做的,就必然是亏损的
但凡美国政府接的单,就必然是赚钱的
但凡这两条矛盾的,就必然是美国人聪明/先进/怜悯/XX/OO/XO/OX才这样做的,才这样不亏损的
但凡是God,就必然是Bless America的