主题：【原创】骗人的SUV -- 晨枫

升高底盘，要是能减少车底的零碎，那对越野是有好处的。问题是这个车底一起升高、降低的机构本身也是零碎，还是不能解决问题。大多数轿车、SUV能升高降低主要是为了舒适和高速性能。Range Rover降低后，行驶性相当于轿车，升高后，恢复到越野车水平。但真正的越野车很少有用液气悬挂的，除非变态到像坦克那样，可以前后、左右不同的身高，那又是另一回事了。

以前福特林肯常用，气压的，很容易漏气，但减震效果不错，也有人反映和坐船似的。这几年技术过关了，主要市场是改装车。高档SUV上也搞这个，停车一个高度，高速上一个高度，市区一个高度，越野一个高度。最实用的就是方便美国甜妞和家族爬上爬下汽车。

一般的耐用性还可以，但最高离地间隙的时候，也是气压最高的时候，振荡试验显示耐久性是市区时的1/3。

一般人能用到就是下雨天过积水和去滩涂，越野的话，弄个牧马人或者jimmny会更好一点。

就像GMC的那些皮卡，加宽再拔高后看着是蛮威风的。

那种升高的皮卡看着威风，实际上越野并不见得比不升高的好。

是30度还是30%,这两者差异可大了。好多高底盘硬派越野车的接近和离去角也就将30度左右吧。要不然就蹭上了。

不过cngood说的有道理，一般人根本不需要越野功能。而且国内和美国的玩越野的也不太一样。美国的主要是爬石头，我看国内的同学朋友的越野照片多数是下河沟。

雪链不是很常用的东西，装上后根本无法开快，要不然受不了。而对路面损害也很大。雪胎比起雪链有效多了。主要是一般地区天气没那么冷，雪胎成本太高。

香山公园正门右侧10米有个门，白天关闭晚上随便进。进去之后直行80米，右侧有一小片平房居民区，穿过之后有一条水泥路一直到山顶并越过去，应该是防火用。这条路只有一条车道并且两侧没有回旋余地，从山底到山顶只有两三个地点可以掉头或会车。

此路坡度很陡，有一段我感觉起码25度将近30度。为何捷达可以走是因为不是平地起30度啊。我第一次走的时候的确吓坏了，但是没法掉头，倒车下去更不靠谱，因此只能硬着头皮上。结果后来上瘾了，没事就去爬爬。万家灯火经常看到，但可惜只有有限的几天才能看到四环内，因为北京的大气能见度实在太差了。

或者这个奖项和SUV没有必然联系？

在local一般都是按照标准限速40开，可同别的车比感觉不算快的。

雨大到影响能见度，按照限速减5英里；很大的时候，再减5英里。暴雨的时候，按照限速的一半开。总之按照自己能控制的速度行驶，不要逞能。我开车就按照自己感觉安全的限速开，有时候能看到后面压了一路，照样视而不见。我那同学就是因为后面压车感觉“不好意思”开快车，结果出的事故。

爬坡门里那人的手艺确实不好，不过很难达也的确没有爬上去。这个有其他很难达的测试的。

四驱不四驱的，那玩意儿左右窄，重心高，急转弯很容易翻的。

公路上，时速也不能超过80kmph。

感觉它的轮胎不是很宽啊，跟车身一对比窄窄的，不是越野车的风格

实际越野性能不是现代Jeep之类可比的。越野不是光看轮胎宽窄的，而且越野轮胎不是越宽越好，而是要胎墙和胎面比较高的轮胎，这样的轮胎较软，减振和恶劣地面的抓力好。太宽的轮胎的胎墙高度太大，实际上把重心提得太高，并不好。美国人搞的big foot truck实际上是噱头，真的爬山涉水不好，容易翻。